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國內首家磷酸鐵鋰電池正極材料業者-英屬蓋曼群島商立凱電能科技(5227)3月底以科技類股回台申請上櫃，主辦承銷商為凱基證券。近2年立凱電瞄準電動巴士策略成功，磷酸鐵鋰電池正極材料出貨量一舉突破1千噸，傲視國內外業界。

台灣立凱電能成立於2005年，以自有的奈米金屬氧化物共晶體化磷酸鐵鋰專利，推出磷酸鐵鋰電池正極材料已取得全球市占率領先地位，因應不同客戶進行客製化生產，並於電動車應用領域，成為台灣首家具備電動巴士及充換電站系統營運條件之企業，目前在台北、新北、桃園、中壢、新竹等縣市已有數十部新款電動巴士進行商業運轉中。

立凱電集團在磷酸鐵鋰電池正極材料擁有自有專利，又取得LiFeP O4+C Licensing AG專利授權，將可加速企業進軍全球性電動車及儲能市場業務拓展。

隨著鋰電池爆炸事件陸續發生，安全性極佳之橄欖石結構材料成為市場主流，立凱電的磷酸鐵鋰電池正極材料屬三維橄欖石結構，具輕巧特點、充放電性佳、安全性高的特性，並具高功率、高容量、壽命長、安全、環保、不爆炸、不起火的優點，為最具潛力的新世代能源。

近3年度立凱電的磷酸鐵鋰電池正極材料出貨量分別為540噸、911 噸及1,157噸，總計2,608噸，年出貨量迭創新高，累積業界少有的豐富量產及銷售經驗。

由於溫室效應及能源短缺問題、環境保護及健康問題、國防政策及都市交通問題等諸多困境，人類無從選擇，車輛電動化已是必然的潮流趨勢；惟受限於鋰電池續航力，目前純電動車應用仍以二輪的電動自行車、電動機車或特殊應用的運輸載具為主，至於很適合特定區間或市區內定點往返運行的電動巴士，今年正逐漸興起，紛紛在全省各縣市上路示範運行。

在純電動汽車產業仍未能邁入商品化之際，現階段低碳電動巴士產業成為國內電動車發展的一大新商機。目前國內已有多家業者投入發展電動巴士及布局經營各縣市地區的示範運行，其中，較為市場熟知，擁有最多電動巴士路線的業者為立凱電能，共有28輛各式電動巴士上路，而華德電能也不甘示弱緊追在後，此外，另有兩家業者正積極布局，期望短期內進入電動巴士示範運行市場，瞄準1年上百輛的電動巴士市場大餅。

電動巴士業者表示，在中央環保署、工業局及各地方整政府大力支持下，低碳電動巴士已陸續大量上路運行，儘管政府的支持最重要，但業者也須具備良好的技術整合與經營能力，推出兼環保、安全、高效益的電動巴士服務各地民眾，期能與政府、民眾共創三贏，讓低碳電動巴士逐漸成為全國各縣市公共交通運輸的主流，從北而南成為巴士公車新的潮流趨勢。

據了解，目前國內各縣市已有免費電動巴士公車服務鄉里的地區包括，台北市、新北市、桃園縣、新竹市、金門縣等地，主要集中在北部地區，為了落實低碳都會生活，同時協助台灣電動汽車產業供應鏈練兵，未來搶攻全球電動車產業搶占一席之地，中南部地方政府應該見賢思齊，加快腳步引進低碳電動巴士，讓全省民眾都能及早搭乘新時代的低碳電動巴士。

立凱電昨(16)日在新竹市文化局廣場前，舉行「竹塹小巴上路記者會」，現場展示11輛由立凱電打造的同款換電式8.3米大中型電動巴士，並特別打造一輛綠能舒活的同款電動巴士，讓與會來賓和新竹民眾現場體驗具有創意的低碳運輸。

立凱電自主開發的全國第一台換電式大中型電動巴士，在今年3月 7日取得車輛研究測試中心(ARTC)及車輛安全審驗中心(VSCC)認證通過之後，為了展示國人在綠能科技研發上的成就，特別配合新竹市政府電動巴士上路記者會，展示這一款新款8.3米換電式大中型電動巴士，今後將用這一款大中型電動巴士服務新竹地區民眾，讓新竹民眾體驗低碳運輸的生活。

成立甫滿8周年的立凱電在12米低地板換電式電動巴士及8.3米換電式大中型電動巴士接連取得上路認證後，2012年以來陸續在各縣市間啟用上路，成為國內電動巴士名符其實的領導業者，催生打造低碳運輸的綠能生活環境。

立凱電指出，新款換電式大中巴採用新一代換電式系統，置換電池僅需6∼10分鐘，續航力可達100∼150公里；由立凱電自行研發的磷酸鐵鋰正極材料、生產組裝、電池電控系統及模組設計，加上配建的智能充換電站及行控中心，堪稱是完美整合國內外產業鏈，打造出深具國際競爭力的電動巴士。

立凱電動巴士在桃園地區示範運行逾一年，行駛逾10萬公里，車輛妥善率高達99.8％，根據桃園縣政府環保局調查的民眾滿意度達97％。

立凱電強調，大中型電動巴士車身較小，適合穿梭都會區及狹小巷弄，低底盤設計與平坦寬敞空間，增加老弱婦孺乘車便利性，給民眾舒適感受；車輛行駛無引擎吵雜聲，無段變速馬達改善換檔頓挫的不舒適感，提升乘車品質，守護國民健康；估計每台電動中型巴士每年可減用21,600公升柴油及減排58.32噸CO2。

立凱電自主開發的全國第一台換電式大中型電動巴士，本月已取得車輛研究測試中心及車輛安全審驗中心認證通過。

這款大中型電動巴士並已獲得新竹市等低碳都會採購，今年起將運行新竹竹塹小巴免費公車路線。

立凱電表示，這輛大中巴士採用立凱電自行研發的磷酸鐵鋰正極材料、生產組裝、電池電控系統及模組設計距離，行駛可達120至150公里，因採用新一代換電式系統，僅需6至10分鐘時間更換電池，是一輛極具國際競爭力的電動巴士。

立凱電並指出，大中型電動巴士車身較小，適合穿梭都會社區及狹小巷弄，且車輛行駛無引擎吵雜聲，無段變速馬達更改善換檔頓挫的不舒適感，提升乘車品質。車輛低底盤設計與車內平坦寬敞，增加老弱婦孺乘車便利性，給民眾舒適感受。

立凱電動巴士目前已在桃園地區示範運行1年多，行駛里程超過10 萬公里，車輛妥善率達99.8％，桃園縣政府環保局調查民眾滿意度也高達97％。

配合世博台灣館開幕，新竹市政府為打造低碳樂活城市，也選擇立凱電動巴士作為觀光接駁車。據了解，新竹市後續將採用立凱電8.3 米大中型電動巴士上路服務，提昇公共運輸使用率，並兼具節能減碳功能。

將磷酸鋰鐵正極材料的關鍵技術，應用在電動車輛的研發，立凱電從電動巴士的設計、整合模組化電池電控系統及製造，打造符合國際級水準的電動巴士，是台灣唯一從原材料品質掌握到產品應用端設計、製造的電動巴士整車廠。

該公司的低地板換電式電動巴士通過台灣車輛測試中心驗證，高運量電動巴士和中型電動巴士也進行送審檢驗，預計2013年初對外發表新車款。

立凱電參與中小企業處節能減碳輔導計畫，透過台灣綠色生產力基金會輔導，依據ISO 14064-1進行組織溫室氣體排放量盤查，通過台灣檢驗公司(SGS)查證，取得溫室氣體查證聲明書，確實掌握溫室氣體之排放狀況，提出溫室氣體減量可行方案。

第六屆桃園縣績優企業卓越獎昨（3）在桃園縣政府發表，共有20家企業接受表揚，涵括了傳統產業、高科技產業及外商企業。

桃園縣長吳志揚表示，感謝得獎企業深耕桃園，讓桃園工商業不斷躍進，縣府團隊也會學習這些企業的經營理念與成功經驗，打造更優質的工商投資環境。

吳志揚表示，今年得獎企業都經過嚴格評審，猶如「超級偶像」的選拔過程，包括5家設廠超過30年的長青企業卓越獎：台灣華可貴（YKK）、南亞食品、春源鋼鐵、新蓬萊食品、榮民製藥。

5家創新企業卓越獎包括台灣明尼蘇達礦業(3M)、葡萄王生技、台灣阿克蘇諾貝爾、聚紡、臺灣菸酒林口酒廠。

4家環保綠能卓越獎為台灣立凱電能、太古可口可樂台灣分公司、歐萊德國際、聲寶，以及6家服務品質卓越獎包括中壢汽車客運、宏亞食品(巧克力共和國)、松榮碾米廠、金賓汽車、森邦、遠雄航空自由貿易港區。

現場展示受獎企業產品，豐富多元的展示內容吸引許多民眾駐足欣賞，為頒獎典禮增色不少。

國內唯二取得H ＆ Q正極材料專利授權大廠立凱電能，董事長張聖時表示，今年前三季公司鋰鐵正極材料出貨量，已較去年成長50％，近期通過多家國外客戶認證，明年出貨量將呈現大爆發。立凱表示，近期將送件申請掛牌，希望最快能趕明年第1季上櫃。

立凱電能與國內產、官、學、研等各界首度攜手合作，昨(26)日宣布成立「台灣電動巴士產業跨業聯盟」，環保署計畫在10年內將全台6750輛市區柴油公車，汰換為電動巴士，並透過立凱提供全台電動巴士的電池。

立凱目前鋰鐵正極材料年產能約2,000噸，生產基地位於桃園龜山工業區，今年前三季平均每月出貨100噸，產能利用率約在60％到70 ％，累積前三季出貨噸數已較去年同期成長50％，來自國際客戶包括歐、美、日等地的訂單，可望於明年大幅挹注。

預期明年在新進客戶帶動下，明年將持續維持5成以上的年成長率。

張聖時表示，亞洲市場擁有完整的鋰電池供應鏈，美國的鋰電池產業鏈並不如亞洲完整，並且主攻小型轎車，成本過高使得經營困難，亞洲則主攻公共運輸的大車，大車營運時間長，可以分攤成本，因此較小車發展順利。

而立凱持股20％的電動巴士總代理和泰綠能，總經理蘇麥克表示，立凱正極材料電池透過和泰綠能建置的通路，成功打入全台各縣市巴士客運，目前已有桃園通往縣府的兩輛電動巴士示範運行，年底新竹客運也將有7大1中巴士運作，明年將有20輛以上電動車在各縣市行駛。

立凱電能成立於2005年，最大股東為潤泰集團，持股比重超過2成，還包括法國前副總統高爾領軍的綠能基金KPCB，更獲得法國郵局五年10萬台電動機車及小郵車訂單，採購規模高達新台幣3億元。

立凱累積1至9月營收超過4億元，接近去年全年4.5億元水準，第4 季單季營收挑戰2億元，累積今年1至8月份尚屬虧損階段，不過公司已自9月轉盈，第4季將繳出盈餘成績。

為加速電動巴士時代來臨，產業電子運管會理事長呂執中日前與產官學先進攜手，成立台灣電動巴士產業跨業聯盟；聯盟除協助成員間資源整合，更期許帶動台灣自製電動巴士產業起飛，成為外銷輸出重鎮。

國內推動電動巴士進度不如預期，雖目前環保署已帶頭補助台北市辦理電動巴士示範運行計畫，2輛電動公車也正式加入營運，但對於現階段從事電動移動工具的相關業者未有系統整合的補助配套，造成自製電動巴士產業停滯。

華德動能董事長蔡篤雄指出，華德動能雖是台灣首家自我生產電動巴士並通過國家認證，近日更完成單次充電可行走200公里的電動巴士測試，但目前在台灣市場還是遇到瓶頸，只好先以海外市場輸出為主，期許透過聯盟的運作能擴大主管單位對自製電動巴士產業扶持。

立凱電公司總經理張聖時則是相當看好未來電動綠能產業，雖目前鋰鐵電池針對大型負載工具還沒有大規格出貨，但電動巴士推動已是全球共識，面對全球的激烈競爭，業者更需透過聯盟交流，帶動電動巴士產業升級與加值，促進台灣新綠能產業的發展。

台灣電動巴士產業跨業聯盟成員涵蓋產官學研等單位，包括經濟部、資策會、產業電子運管會、國立成大、立凱電、華德動能、和泰綠能、富田電機、群力電能、小馬租車、金工等業者。（吳毅倫）

隨著環保意識的抬頭，追求綠色生活已成為全世界的目標與趨勢，綠色產業也開始蓬勃發展。

鑒於全球新能源運具的發展，及國人對於環保及國民健康的重視，國內產官學研首度攜手合作，正式成立「台灣電動巴士產業跨業聯盟」，推廣台灣自製電動巴士，提升電動運具的普及率，在未來柴油巴士逐步汰換過程中，守護國民健康，更帶動國內綠能運具產業蓬勃發展。

台灣電動巴士產業跨業聯盟成立記者會，邀請環保署署長沈世宏、經濟部、資策會、產業電子運管會、國立成大、立凱電及華德動能及小馬租車等產官學研界貴賓，共襄盛舉。透過此聯盟的成立，整合台灣電動巴士產業聚落，帶動該產業的升級與加值，攜手往量化商業運行的方向邁進，促進新綠能產業的發展，讓台灣在綠能運輸技術與綠能環保政策上與世界各國同步。

目前全台眾多地方縣市，已積極投入最大規模的電動巴士示範運行計畫，包括台北市兩輛246路線電動公車、新北市、桃園市、大溪鎮、中壢市等，90％皆採用立凱電的電動巴士上路運行。今年年底前，也將有金門縣加入電動巴士示範運行計畫，以及新竹市的世博線加入運行。

以桃園市為例，立凱電生產的電動巴士，示範運行計畫上路至今，已經超過9個月，載運超過23萬人次，比一般同等級的桃園免費巴士，多出兩倍以上的載客數，以實證凸顯立凱是最具潛力的電動巴士製造商。

環保署已帶頭與交通部運研所、經濟部跨部會整合補助計畫，研擬電動巴士的推廣，預計十五年內將全台6,750輛市區柴油公車，逐步汰換為電動公車。

未來更將制定產業標準化，帶動電動巴士產業的持續成長，提升國人自製研發各零部件的品質。

台灣電動巴士產業跨業聯盟，透過政府施政力量，結合電動巴士相關產業的各學術、產業、研究等領域專業，深耕台灣自製電動巴士的實力，讓電動巴士成為有前景、高產值的綠能產業，培植台灣成為電動巴士的主要輸出國。

經過2年來工業局居中奔波、協調，3月下旬終於促成台灣廠商立凱電與法國電動車商Venturi共同簽署合作意向書（LOI），雙方計畫合作在歐洲推動電動巴士與電池交換系統；這是首次台灣廠商將電動巴士整車輸出至歐洲的成功案例，預期5年內將創造新台幣100億以上的商機。

3月26日「台法電動車產業合作訪問團」一行，由工業局杜紫軍局長親自帶隊，與車輛中心黃隆洲總經理，及電動車王正健主任率領台灣電動車廠商參訪Renault、Matra及Valeo等電動車發展基地，進行觀摩交流，並簽定台法電動車合作新頁。

立凱電指出，除了歐洲市場之外，由於油價持續走揚，電動巴士開始成為公共運輸的重要選項，根據Pike Research研究報告指出，2015年全球將有32,000輛巴士改由綠色能源驅動，台灣廠商在政府的協助下走進國際市場，預料將可將帶動台灣電動車產業蓬勃發展。

經濟部工業局領軍的台法工業合作會議傳捷報，法國馬達暨電動跑車集團Venturi將在五年內向潤泰集團轉投資的立凱電能採購3億歐元（約新台幣120億元）的電動巴士，促成台法交流商機。

台法工業合作會議是台法兩國政府工業領域官方高層會議，今年邁入第19屆。

由工業局長杜紫軍帶團赴法，鎖定電動車、能源（智慧電網）、紡織、資通訊、航太、設計、生物科技等產業合作議題，3月底圓滿落幕，並傳出國內電動車廠商接單的好消息。

台法工業合作會議成員表示，台法電動車合作從2010年開始建立平台，經過一年多來往返拜會，成功連結Venturi，並新接下法國郵局五年10萬台三輪電動機車和小郵車訂單商機，Venturi將與國內電動巴士廠立凱電能合作，採購規模達3億歐元。

立凱電能成立在2005年，產品涵蓋電動車最上游的電池材料和電動巴士等，主要股東為潤泰和法國前副總統高爾主導的美國KPCB基金等，其中又以潤泰為最大法人股東，目前持股比例超過兩成。

立凱電能表示，未來與Venturi集團將在馬達進行主要合作，藉此增加公司拓展法國當地的巴士運行和電池交換站計畫，進而擴及歐洲市場。

日前環保署署長沈世宏率團參訪立凱電，體驗全台最快取得車審中心合格證書的換電式電動巴士，並聽取立凱電的充換電站營運系統計畫，針對立凱電完整的電池保養與回收配套措施，給予肯定，並期許這樣的綠能服務系統能盡快上路，為民眾服務。

立凱電董事長張聖時指出，立凱電秉持人類安全與環境友好的理念，專注於綠能產業發展，從全球最大的磷酸鋰鐵正極材料供應商到電動巴士整車製造商，為的是人類的永續發展。都市中有40%的二氧化碳排放來自於交通工具，立凱電將交通工具低碳化，每台電動巴士一年約可減少128噸二氣化碳排放、3,000公克懸浮粒子產生，將為社會大眾帶來更好的空氣品與生活環境。

立凱電電動巴士歷時五個月完成各項檢舉，成為全台最快通過車測中心（ARTC）與車審中心（VSCC）檢測的電動巴士，立凱電電動巴士除了ARTC與VSCC的安全檢測外，還通過輪椅度板載重、輪椅專區固定強度、導盲犬區空間設置等最新測試規定，為殘障人士提供更友善的運輸工具；電動巴士車身以U型鋼樑設計，強化車體結構，提升乘客乘坐安全；特別設計的加大車窗，使乘客能把窗外的美景盡收眼底；採用電池交換系統，僅需6-10分鐘即可完成電池更換，減少統充電模式所帶來的時間浪費和電池損害，也減少對電網的衝擊。

立凱電2012年將與各地政府及客運業者合作，在全台進行示範運行，推動低碳交通網，服務13個縣市、46萬人次，可減少約370噸二氧化碳、114公斤懸浮粒子。立凱電公司電話（03）364-6655。

環保署推動電動車輛及電池交換系統計畫可望在2012年後上路示範運行。上周環保署署長沈世宏率團參訪立凱電，親自體驗全台第1家取得車審中心合格證書的換電式電動巴士；在聽取立凱電的充換電站營運系統計畫後，沈世宏署長除了肯定立凱電完整的電池保養與回收配套措施，並期許相關系統服務能盡快上路，服務民眾。

立凱電董事長張聖時指出，秉持著人類安全與環境友好的理念，立凱電專注於綠能產業發展，從全球最大的磷酸鋰鐵正極材料供應商進一步整合到電動巴士整車製造商。立凱電努力將交通工具低碳化，目前每1台電動巴士1年約可減少128噸二氧化碳排放，以及3,000公克懸浮粒子產生，將為居民帶來更好的空氣品質與生活環境。

歷時5個月，2011年底立凱電電動巴士成為全台最快通過車測中心（ARTC）與車審中心（VSCC）檢測的電動巴士，除了ARTC與VSCC一般安全檢測外，還通過了輪椅渡板載重、輪椅專區固定強度、導盲犬區空間設置等最新測試規定，為殘障人士提供更友善的運輸工具。

立凱電電動巴士車身以U型鋼樑設計，強化車體結構，提升乘客乘坐安全，並特別設計加大車窗，使乘客能把窗外的美麗風景盡收到眼底；電池交換系統僅需要6至10分鐘完成更換，減少純充電模式在時間浪費及電池損害，也減少對電網的衝擊。

2012年立凱電將與全台各縣市政府及客運業者合作，在全台進行示範運行，推動低碳交通網，將服務13個縣市，46萬人次，預計可減少370噸CO2，114公斤懸浮粒子。

童村50位小朋友及吳縣長認養70位弱勢兒童參加聖誕派對，立凱電特別免費提供電動巴士接駁弱勢兒童。 現場請到桃園縣長吳志揚伉儷、立凱電能副總蘇琇?、立凱綠能總經理吳錦文共襄盛舉，為兩層樓高環保聖誕樹點燈，提前歡度聖誕。

企業除了關懷弱勢歡度聖誕節，也不忘環保愛地球，今年立凱電能首度以最新款電動巴士接駁SOS國際兒童村弱勢兒，參加華航諾富特飯店聖誕慈善點燈晚會。

晚會派對現場兩層樓高的聖誕樹以竹子為主體，漆成銀色搭配回收光碟片，充滿時尚風的環保聖誕樹，在吳志揚伉儷和小朋友的倒數聲中點亮。

諾富特飯店連續兩年辦聖誕派對，今年首度由22位員工組成「天籟合唱團」，獻唱悠揚的聖誕禮讚詩歌做開場，業者表示，今年聖誕節期間，每天晚上6點合唱團都會獻唱，讓前來的賓客感受道地的北歐聖誕氛圍。

諾富特飯店表示，即日起至明（101）年1月7日止，在飯店1樓大廳有聖誕市集，由長期關懷弱勢的觀音愛心家園，義賣小朋友手工藝品，還有排灣族的琉璃飾品，所得均做公益慈善之用。

城市中40％的二氧化碳來自交通工具，要打造低碳綠色城市，關鍵就在於如何減少交通工具所造成的空氣污染。近來隨著鋰電池材料及相關技術的快速發展，電動車產業已在全球各先進國家如火如荼的開展，不少業者認為，透過全電動巴士建立起綠色交通網，更能大幅減少城市中二氧化碳的產生，有利打造低碳綠色城市。

國內電動巴士製造商立凱電能集團表示，電動巴士行駛間零油耗、零排放、低噪音，是初期發展智慧城市綠色交通網的最佳選擇，以台北市4026輛公車(3919輛柴油公車、107輛油電混和公車)為例，台北市所有公車一年總排放26萬5668噸二氧化碳，相當於23,634位台北市民一年碳排放量，推行電動巴士上路，將可減少這26萬5668噸二氧化碳，除了空氣污染減少外，在噪音污染上也可將傳統柴油巴士70∼ 80分貝的噪音降低到電動巴士20∼35分貝，打造出更舒適、健康的智慧綠色城市。

立凱電能集團成立於2005年，專注於研發、生產鋰鐵電池正極材料。立凱自許為全球最大磷酸鐵鋰材料供應商，並以其磷酸鋰鐵正極材料的優異品質表現，進行電動車輛的研究開發，目前投入電動巴士的研發與生產及模組化電池電控系統整合為主，並著手換電站發展規劃設計，是台灣率先從原材料品質掌握到產品應用端設計、製造的電動巴士整車廠。

據WWF統計研究，台灣地區人均排碳量高達11.25噸，全亞洲第一，為給下一代美好的生存環境，立凱電能與西門子、ZF 台灣、和泰綠能、華城電機、群力電能，及福和客運等各產業先驅成立「立凱電動巴士與電池交換系統示範聯盟」，開發完整的綠能服務系統解決方案，建構零排放、零污染的綠色交通網。

立凱電能執行長張聖時表示，該公司以全球磷酸鐵鋰正極材料第一大供應商的優勢，組織電動巴士與電池交換系統示範聯盟，計畫三年內聯盟成員投入新台幣103億元資金，推動交通運輸零排放綠色環保革命。

張聖時指出，示範電動巴士路線將先跑北北基範圍，目前電動巴士專用的換電服務站，已於今年7月動工，9月電動巴士會正式營運；由於巴士電池容量大、續航力強，位置將不影響便利性，換電站服務範圍將達500平方公里。而6分鐘換電技術，不僅保障能源的再生利用，也開啟零排碳環保革命。這些台灣自主的創新技術，每年可減少每輛公車128 公噸的CO2排放量；而新的電池技術每換一次電可行駛150公里。

擁有百年以上電機系統製造經驗的西門子此次與立凱結盟，成功跨入台灣E-BRT（Bus Rapid Transit,電動巴士快捷系統）市場；主要提供ELFA動力系統（包含推進馬達、變頻器、控制器、及動力線組）、車電安全部品，也提供系統工程整合服務、元件安裝及整合試車協助。這種電動馬達設計耐用年限可達20年以上，實車路測超過15年，可使電動巴士不再以巨大的柴油引擎來驅動整輛巴士，大幅減少CO2排放及燃油使用。台灣西門子總裁Mr. Peter Weiss指出，該公司提供全方位的永續城市科技方案以順應全世界節能減碳趨勢，期盼這次電動巴士的結盟，能為台灣的綠色運輸貢獻心力。

立凱電（Aleees）日前宣布，7月1日正式與瑞士穆藤茲LiFePO4+C Licensing AG簽約，成為全球4家獲得磷酸鋰鐵專利授權的公司之一；業界認為，磷酸鋰鐵專利爭議塵埃落定，將有助於在電動交通載具與儲能等應用的加速發展。

爭議長達10年的動力鋰電池關鍵材料，包括磷酸鋰鐵在內的橄欖石材料與碳包覆全球專利授權問題，近期有重大的突破與解決。

此次瑞士穆藤茲LiFePO4+C Licensing AG的磷酸鋰鐵材料相關專利授權4家廠商為：日住友大阪、三井造船，及台灣的立凱電能、大同尚志。立凱電表示，這次授權的家數不如預期，立凱電將再向專利聯盟反映，應再積極開放更多有意願的企業加入，透過產業的競爭擴大磷酸鋰鐵的應用版圖。

立凱電總經理張聖時說，被選為全球4家公司之一，是肯定過去6年來立凱電在動力鋰電池的布局與實績。立凱電擁有58項材料與電池相關專利，生產銷售量超過千噸，擁有全球最大市占率，同時立凱電在延長鋰電池壽命上，也積累了強大的研發實力，兼具品質、量產與研發能力；日前專利聯盟邀請立凱電至加拿大魁北克省設廠，成為繼德國南方化學後，第2家獲邀前往投資設廠的磷酸鋰鐵業者。

張聖時指出，近5年來，國際上磷酸鋰鐵專利爭訟不斷，遲遲沒有法院最終判決，嚴重影響下游客戶在國際市場的開拓；立凱取得授權後，釐清專利疑慮及發展電動車所需的新型橄欖石結構材料，將協助客戶以橄欖石結構為動力鋰電池發展方向，加速拓展全球電動載具及儲能市場。

爭議多時的磷酸鋰鐵專利問題，近日終於獲得了突破性的發展，先前Su"d-Chemie(德國南方化學)透過子公司Phostech Lithium Inc. 成為LMP/LFP的獨家授權供應商。Su"d-Chemie與魁北克水力公司、蒙特婁大學及CNRS等3個專利所有權人同意成立瑞士穆藤茲LiFePO4+C Licensing AG推廣此項技術，LiFePO4+C Licensing AG將轉授權適當的LMP/LFP製造商，以因應市場對於高品質產品的需求。

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立凱全球專利布局記者會日前圓滿落幕。

全球磷酸鋰鐵正極材料市佔領導廠商立凱電(Aleees)也宣布，動力鋰電池關鍵材料爭議長達10年，包括磷酸鋰鐵在內的橄欖石材料與碳包覆全球專利授權問題終於獲得解決，立凱電能在2011年7月1日正式與LiFePO4+C Licensing AG完成簽約，包括立凱電能在內獲得全球專利授權的公司共有4家，這是近10年來動力鋰電池專利爭議的最重要突破之一。

立凱電能表示，立凱電能擁有58項自行研發及材料發明專利與電池相關專利，生產銷售已超過千噸；但是近5年來的觀察，國際上有關磷酸鋰鐵的爭訟不斷，遲遲沒有終局的法院判決，嚴重影響了客戶在國際市場的開拓；因此這次經過反覆協商取得授權的目的，該公司是為了釐清專利疑慮及發展電動車所需的新型橄欖石結構材料，並協助客戶拓展全球電動載具及儲能市場。目前這項技術的客戶應用，主要在電動載具及儲能產業，取得專利授權後，有助於歐美日韓等國家釐清專利疑慮，轉而以橄欖石結構為鋰電池發展方向。

不過立凱電能表示，這次授權的家數不如預期，立凱電能將再向專利聯盟反映，應當再積極開放更多有意願的企業加入，透過產業的競爭擴大磷酸鋰鐵的應用版圖。

在全球暖化與油價持續攀高的帶動下，磷酸鋰鐵動力電池的市場近年來發展相當迅速，隨著鋰電池輕巧的特性被廣泛應用在儲能電網與電動交通工具上，伴隨儲能電池與電動車的需求提升，又將為鋰電池提供了巨大的市場利基。根據美國知名風險投資公司Zpryme預測，2014年全球智慧電網市場規模將達1,714億美元；另外，日本Institute of Information Technology則指出，就電動車鋰電池市場而言，預估市場規模將從2010年的4.17億美元，成長至2020年的126億美元，相當於2011~2020年之年複合成長率達41%。在終端運用市場方面，美國市場研究機構Pike Research的最新報告則指出，2015年全球交貨的公車，將有32,000輛採替代能源驅動，佔所有公車的50%，顯示此一日漸擴大的商機，將會需要全球的生產與專利積極布局。

在有限的鋰電池系統選項中，一般認為以磷酸鋰鐵為代表的橄欖石結構材料，由於具備高安全性、壽命長等優勢，被視為在電動交通載具與儲能電池的應用上，最具發展潛力。

進一步剖析這次獲得授權的4家公司名單，專利聯盟所挑選的公司均屬於日本或台灣的大型財團，立凱電能是唯一非公開發行公司，也非大型財團的製造商。這次立凱電能被選為全球4家公司之一，主要原因係與過去6年來立凱電能在動力鋰電池的布局與實績有關。立凱電能在磷酸鋰鐵橄欖石材料的生產銷售已有超過1,000噸以上的實績，擁有全球最大市佔率，同時立凱電能在延長鋰電池壽命的專利與技術，也積累了強大的研發實力，基於品質、量產與研發能力的考量，專利聯盟亦已邀請立凱電能至加拿大魁北克省進行產業規模製造廠的建立和運作，立凱電能將成為繼德國南方化學之後，第2家在北美投資設廠的磷酸鋰鐵專業製造商，積極拓展北美與歐洲市場。同時立凱電能在終端市場的運用方面也大有斬獲，2011年5月甫宣布與德國西門子及ZF聯盟，在亞洲推動公共運輸系統電動化，同時將在台灣推動第1條電動巴士商業運轉路線。

立凱電能日前舉辦全球專利布局記者會，因動力鋰電池關鍵材料爭議長達十年，包括磷酸鋰鐵在內的橄欖石材料與碳包覆全球專利授權問題終於獲得解決，本月初正式與LiFePO4+C Licensing AG完成簽約，包括立凱電能在內獲得全球專利授權的共四家，此為近十年來動力鋰電池專利爭議的重要突破。

立凱電能集團專注於研發、生產鋰鐵電池正極材料，為全球具規模磷酸鐵鋰材料供應商，銷售已超過1,000噸以上，客戶遍及中、日、韓及歐美等國家。此外，立凱電在延長鋰電池壽命的專利與技術，在終端市場的運用方面也大有斬獲，日前與德國西門子及ZF聯盟，在亞洲推動公共運輸系統電動化，同時將在台灣推動第一條電動巴士商業運轉路線。

磷酸鋰鐵為目前安全、循環壽命最高，被視為在電動交通載具與儲能電池的應用上，最具發展潛力。美國市場研究機構Pike Research的最新報告則指出，2015年全球交貨的公車，將有3萬2,000輛採替代能源驅動，占所有公車的50%，顯示此一日漸擴大的商機，將會需要全球的生產與專利積極布局。立凱電能網址：www.aleees.com。

在環保署長沈世宏站台見證下，立凱電能日前（18日）正式與電動巴士及電池交換系統示範聯盟6家成員進行簽約儀式，宣示以創新的6分鐘換電技術，打造台灣第一個商業運轉的電動巴士，計畫3年內投資103億元，在大台北地區建構7個換電站，推動540輛電動巴士上路的商業運轉目標。

立凱電能為了推動台灣電動巴士早日上路商業運行，整合國內外電動車產業上下游業者，包括西門子、ZF公司、群力電能、華城電機、合泰綠能、福和客運等業者，聯盟成員涵蓋電動車關鍵的電池、馬達、電機零組件業者，電動巴士整車銷售、貸款、維修，以及使用電動巴士的客運業者，加上立凱開發建構的創新性6分鐘快速換電站，希望以完整的綠能服務系統解決方案，建構零排放、零污染的綠色交通網。

立凱電能總經理張聖時指出，立凱以自身的長效鋰電池系統專長，結合國內汽車製造與車身打造能力，初期將推出市區巴士及高速巴士兩款電動巴士；市區採用低底盤電動巴士低速運行，時速最高70公里；另一行駛高速公路為主的高速高底盤巴士，最高時速可達90公里。為了解決充電問題，立凱集團並自行設計及投資充電基礎設施（EdenWay），以確保電池使用過程中的循環壽命及成本。換電設備將與各巴士總站合作，未來不排除與國內各加油站結盟，推廣6分鐘快速換電服務，創造電動巴士可隨時隨處換電的市場利基，在3年內帶動至少540輛的電動巴士上路營運，為民眾帶來零排放的美好生活。

從立凱推動的電動巴士及電池交換系統示範聯盟的計畫目標來看，有不少值得肯定的地方，例如，抱持冒險精神，採用最好的技術，做台灣第一個商業運轉的電動巴士，廣設創新性6分鐘快速換電站，3年內推動540輛以上電動巴士上路，讓電動巴士的售價與傳統柴油巴士接近，乘客僅需花15元即可乘坐電動巴士等，解決過去電動車品質、性能、購車成本及充換電問題等諸多困境。