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亞洲航空(上)公司新聞
上周五櫃買指數雖然收黑，不過周線仍五連紅，興櫃市場成交量也有兩檔成交量破萬張。上周成交量最大的前三名為上海商銀（5876）、北極星藥業-KY（6550），以及生控（6567）；而近一周成交量最大的十檔股票中，以生技醫療業占三檔最多，其他則無顯著族群性。
本周由上海商銀擠下鑫品生醫奪得冠軍寶座，成交量達21,843張，股價從32.25元上漲至34.51元，屬於價漲量增；亞軍北極星藥業-KY成交量1,2160張，股價從85.01元續漲至88.92元；第三名的生控成交量則是6,848張，股價則從58.87元上漲至59.67元。
上周成交量前十名中，有四檔是新進榜，包括生控、亞洲航空（2630）、榮科（4989），以及興能高（6558）。從股價來看，除了興能高為價跌量增，其餘三檔均為價漲量增，其中以榮科上周漲幅7.6%最高。
本周有一家公司M31（6643）?星科技將登錄興櫃，?星科技主要業務項目是從事矽智財服務，興櫃認購價格訂為每股230元。
?星科技是專業的矽智財開發商，擁有堅強研發與服務團隊，具備矽智財、積體電路設計及設計自動化領域的資深工作經驗，產品包括高速介面矽智財設計等。
本周由上海商銀擠下鑫品生醫奪得冠軍寶座，成交量達21,843張，股價從32.25元上漲至34.51元，屬於價漲量增；亞軍北極星藥業-KY成交量1,2160張，股價從85.01元續漲至88.92元；第三名的生控成交量則是6,848張，股價則從58.87元上漲至59.67元。
上周成交量前十名中，有四檔是新進榜，包括生控、亞洲航空（2630）、榮科（4989），以及興能高（6558）。從股價來看，除了興能高為價跌量增，其餘三檔均為價漲量增，其中以榮科上周漲幅7.6%最高。
本周有一家公司M31（6643）?星科技將登錄興櫃，?星科技主要業務項目是從事矽智財服務，興櫃認購價格訂為每股230元。
?星科技是專業的矽智財開發商，擁有堅強研發與服務團隊，具備矽智財、積體電路設計及設計自動化領域的資深工作經驗，產品包括高速介面矽智財設計等。
亞航拚轉骨營運入佳境董座：積極爭取訂單、簽訂長期合約，向區域窄體客機維修中心目標邁進
亞洲航空股份有限公司（2630）今年Q1較去年同期成長，上半年營運績效達標，董事會並決議配發現金股利每股1.55元，讓多年未領股利的股東振奮不已，股東對亞航經營團隊深表肯定，法人亦樂觀看待該公司106年整體營收及獲利表現。亞航董事長盧天麟說，亞航將積極爭取B737-800、A320等機隊維修訂單，並與客戶洽談簽訂長期維修合約，向區域窄體客機維修中心目標邁進。
亞洲航空公司近年的成長動能（業績及獲利）主要來自於民機維修業務的成長，在董事長盧天麟履任後，除穩住軍機商維業務，於民機業務多所著墨，落實既有客戶維修合約外，並持續爭取A320、B737-800及N註冊機隊。另配合政府南向政策規畫五年營運計畫，積極開發東南亞潛在客戶，在確保公司利潤前提下，運用以價換量方式，增加機隊進廠維修數量，以降低成本。由於經營策略作為奏效，亞航營運量與質均有顯著精進。
目前，日本（Peach、JTA）、韓國（t’way）機隊完成主合約簽訂，機隊數量日趨穩定。俄羅斯（Aurora）除A319機隊外，公司於104年度完成Dash-8-300機維修能量籌建，迄今已執行第四架維修，投報率超出預期，今年將陸續評估Dash-8-400型能量籌建，以因應Aurora航空2018年起5架機維修需求。有關美國FAA證照維護方面，已於106年4月與美國租機公司PrimeAerotech簽訂長期維修合約，另爭取WeststarAviation與租機公司合約。
在新的軍用飛機籌建能量部分，亞航公司已派員赴原廠接受UH-60M直昇機維修訓練，目前為台灣地區唯一具備該機型訓練及維修能量廠家。另洛馬公司已選擇亞航為P-3C反潛機PDM廠級維修之工合廠商，並已派員赴美完成維修訓練，目前為台灣地區唯一具備該型機訓練及維修能量廠家。
盧天麟董事長表示，亞航積極投入能量與技術的精進上，據以強化競爭力，為未來發展做好準備，具體作為包括：
一、3D雷射金屬積層製造航太產品研發案（計完成階段性研究航太消失性商源，由軍機優先至民航機規畫與航太積層製造應用技術研發聯盟結盟。
二、完成現有CAD系統逆向工程3DMODEL建模與3D雷射金屬積層製造CAM介面成功測試，研發架構計畫、製程規畫、製造可行性評估及雷射金屬積層製造設備適當選用與後處理規畫，完成蒐集雷射金屬積層製造航太產品民航FAA/CAA認證流程與研討。
三、完成陸軍TH-67直昇機全球定位系統（GPS）及雷達迴波系統（XPDR）換裝研發設計，因應客戶需求改變，延長一年系統實體驗證高壓氣瓶測試台裝備研發案。
盧天麟說，亞航除積極爭取B737-800、A320等市場主力機隊維修訂單，並與客戶洽談簽訂長期維修合約，持續拓展亞洲地區Dash-8機維修業務，未來以爭取越南航空、日本航空、關島聯航、印尼空軍（B737）、菲律賓宿霧航空等機隊商維訂單為中長期目標。配合政府部門飛機換裝爭取維修商機，運用工業合作爭取附件修護能量，以增加產能。盧天麟董事長信心十足的說，亞航經營體質脫胎換骨，營運漸入佳境，整體發展將愈為「健康」。
亞洲航空股份有限公司（2630）今年Q1較去年同期成長，上半年營運績效達標，董事會並決議配發現金股利每股1.55元，讓多年未領股利的股東振奮不已，股東對亞航經營團隊深表肯定，法人亦樂觀看待該公司106年整體營收及獲利表現。亞航董事長盧天麟說，亞航將積極爭取B737-800、A320等機隊維修訂單，並與客戶洽談簽訂長期維修合約，向區域窄體客機維修中心目標邁進。
亞洲航空公司近年的成長動能（業績及獲利）主要來自於民機維修業務的成長，在董事長盧天麟履任後，除穩住軍機商維業務，於民機業務多所著墨，落實既有客戶維修合約外，並持續爭取A320、B737-800及N註冊機隊。另配合政府南向政策規畫五年營運計畫，積極開發東南亞潛在客戶，在確保公司利潤前提下，運用以價換量方式，增加機隊進廠維修數量，以降低成本。由於經營策略作為奏效，亞航營運量與質均有顯著精進。
目前，日本（Peach、JTA）、韓國（t’way）機隊完成主合約簽訂，機隊數量日趨穩定。俄羅斯（Aurora）除A319機隊外，公司於104年度完成Dash-8-300機維修能量籌建，迄今已執行第四架維修，投報率超出預期，今年將陸續評估Dash-8-400型能量籌建，以因應Aurora航空2018年起5架機維修需求。有關美國FAA證照維護方面，已於106年4月與美國租機公司PrimeAerotech簽訂長期維修合約，另爭取WeststarAviation與租機公司合約。
在新的軍用飛機籌建能量部分，亞航公司已派員赴原廠接受UH-60M直昇機維修訓練，目前為台灣地區唯一具備該機型訓練及維修能量廠家。另洛馬公司已選擇亞航為P-3C反潛機PDM廠級維修之工合廠商，並已派員赴美完成維修訓練，目前為台灣地區唯一具備該型機訓練及維修能量廠家。
盧天麟董事長表示，亞航積極投入能量與技術的精進上，據以強化競爭力，為未來發展做好準備，具體作為包括：
一、3D雷射金屬積層製造航太產品研發案（計完成階段性研究航太消失性商源，由軍機優先至民航機規畫與航太積層製造應用技術研發聯盟結盟。
二、完成現有CAD系統逆向工程3DMODEL建模與3D雷射金屬積層製造CAM介面成功測試，研發架構計畫、製程規畫、製造可行性評估及雷射金屬積層製造設備適當選用與後處理規畫，完成蒐集雷射金屬積層製造航太產品民航FAA/CAA認證流程與研討。
三、完成陸軍TH-67直昇機全球定位系統（GPS）及雷達迴波系統（XPDR）換裝研發設計，因應客戶需求改變，延長一年系統實體驗證高壓氣瓶測試台裝備研發案。
盧天麟說，亞航除積極爭取B737-800、A320等市場主力機隊維修訂單，並與客戶洽談簽訂長期維修合約，持續拓展亞洲地區Dash-8機維修業務，未來以爭取越南航空、日本航空、關島聯航、印尼空軍（B737）、菲律賓宿霧航空等機隊商維訂單為中長期目標。配合政府部門飛機換裝爭取維修商機，運用工業合作爭取附件修護能量，以增加產能。盧天麟董事長信心十足的說，亞航經營體質脫胎換骨，營運漸入佳境，整體發展將愈為「健康」。
亞洲航空（2630）積極拓展業務範圍，短期計畫將加速開發國外商用級政府機關航機維修業務，並配合政府執行軍機策略性商維業務；長期計畫則運用科專或工合爭取能量籌設，提升生產、維修工藝品質與附件價值，從量的提升逐步提增為質的提升。
亞洲航空今年2月24日登錄興櫃買賣，規劃第3季掛牌上市。亞洲航空去年營收為27.3億元，稅後純益1.96億元，每股稅後純益1.85元。市場內銷占比74.7%、外銷占比25.3%。
亞洲航空成立於1955年，目前實收資本額10.78億元，主要產品為航空器與有關裝備之修護、租賃與買賣、航空配件裝備之製造與裝配、精密工業設備之修理，及上述各項業務之代理與顧問。董事長兼總經理盧天麟，截至今年初，全體董事持股比為95.6%。
亞洲航空董事長盧天麟表示，公司最大的競爭力優勢，在於長期建立的雄厚維修能量，計有中華民國、美國、日本、韓國、俄羅斯及泰國等12個國家民航局認證，使得亞航於民航機維修市場的開拓與爭取上具有重要優勢。
在軍機與零附件維修上，亞航公司目前得到13家原廠製造商（OEM）的授權認證。未來軍機商維案、民航機維修雙箭齊發，使亞航營運更具成長動能。
亞航公司歷史最早可追溯至1946年，前身係為第二次世界大戰名聞中外的美軍第14航空隊（飛虎隊）司令陳納德將軍戰後所組之空運隊（China National Relief and Rehabilitation Administration，簡稱CNRRA）；1948年，空運隊由行政院改隸中華民國交通部民用航空局，直轄空運隊而由民航局特准改稱為民航空運隊（Civil Air Transport，簡稱為CAT）。
亞洲航空承攬多項國防部及內政部策略性軍、民用機商維業務，將有利於以台灣市場為基礎開拓國際飛機維修業務，其中在軍機維修業務與能量上，為各軍種提供良好之維修服務經驗豐富，對提升軍機的妥善率及戰備能力多有助益。
亞洲航空今年2月24日登錄興櫃買賣，規劃第3季掛牌上市。亞洲航空去年營收為27.3億元，稅後純益1.96億元，每股稅後純益1.85元。市場內銷占比74.7%、外銷占比25.3%。
亞洲航空成立於1955年，目前實收資本額10.78億元，主要產品為航空器與有關裝備之修護、租賃與買賣、航空配件裝備之製造與裝配、精密工業設備之修理，及上述各項業務之代理與顧問。董事長兼總經理盧天麟，截至今年初，全體董事持股比為95.6%。
亞洲航空董事長盧天麟表示，公司最大的競爭力優勢，在於長期建立的雄厚維修能量，計有中華民國、美國、日本、韓國、俄羅斯及泰國等12個國家民航局認證，使得亞航於民航機維修市場的開拓與爭取上具有重要優勢。
在軍機與零附件維修上，亞航公司目前得到13家原廠製造商（OEM）的授權認證。未來軍機商維案、民航機維修雙箭齊發，使亞航營運更具成長動能。
亞航公司歷史最早可追溯至1946年，前身係為第二次世界大戰名聞中外的美軍第14航空隊（飛虎隊）司令陳納德將軍戰後所組之空運隊（China National Relief and Rehabilitation Administration，簡稱CNRRA）；1948年，空運隊由行政院改隸中華民國交通部民用航空局，直轄空運隊而由民航局特准改稱為民航空運隊（Civil Air Transport，簡稱為CAT）。
亞洲航空承攬多項國防部及內政部策略性軍、民用機商維業務，將有利於以台灣市場為基礎開拓國際飛機維修業務，其中在軍機維修業務與能量上，為各軍種提供良好之維修服務經驗豐富，對提升軍機的妥善率及戰備能力多有助益。
3月挑戰135點壓力區登錄興櫃掀熱潮，時碩、亞航上周五登錄，累計達8家
櫃買市場量價齊揚，櫃買指數2月月K線拉出連三紅，3月持續挑戰135點壓力區。興櫃市場也熱鬧滾滾，時碩工業(4566)及亞洲航空(2630)兩家公司股票在上周五登錄興櫃，累計今來已有8家公司登錄興櫃買賣。
櫃買指數上周五震盪收134.77點小紅，當日三大法人賣超5.34億元(外資及自營商各賣超4.58億元、1.95億元，投信買超1.19億元)，但3月三大法人買超達49.34億元(自營商、投信及外資分別買超24.09億元、20.31億元與4.93億元)。櫃買指數2月大漲8.77點，漲幅6.96％。時序進入3月後，櫃買指數將持續挑戰135點以上反壓區。
興櫃市場表現也不遑多讓，1月有慧智基因、物聯智慧、元翎精密等3家公司登錄興櫃買賣，慧智為生技業，物聯為資訊服務業，元翎為電機機械。2月上旬接連有共信-KY、瑞磁ABC-KY兩家生技公司登錄興櫃，上周更有廣化、時碩以及亞航等3家，廣化為半導體，時碩為電機機械，而亞航為航運業。
8家興櫃公司主辦券商包括，元富主辦慧智及物聯兩家公司，台新主辦共信-KY及亞航兩家公司，福邦主辦元翎，永豐金主辦ABC-KY，第一金主辦廣化，凱基則主辦時碩。
在股價表現方面，慧智、廣化、時碩及亞航等4家，興櫃均價高於登錄興櫃價格，慧智上周五興櫃均價75.66元，較45元登錄價格高出68.13％，亞航及時碩上周五各以17.5元、55元價格登錄興櫃買賣，當日興櫃均價29.43元、78.61元，也分別高出68.17％與42.93％，廣化上周五興櫃均價24.55元，也比20元登錄價格高出22.75％。
至於物聯、元翎、共信-KY以及ABC-KY等4家公司，分別以50元、35元、88元、80元登錄價格，上周五興櫃均價則各為42.85元、34.91元、82.58元、61.02元，均低於登錄價格。
櫃買市場量價齊揚，櫃買指數2月月K線拉出連三紅，3月持續挑戰135點壓力區。興櫃市場也熱鬧滾滾，時碩工業(4566)及亞洲航空(2630)兩家公司股票在上周五登錄興櫃，累計今來已有8家公司登錄興櫃買賣。
櫃買指數上周五震盪收134.77點小紅，當日三大法人賣超5.34億元(外資及自營商各賣超4.58億元、1.95億元，投信買超1.19億元)，但3月三大法人買超達49.34億元(自營商、投信及外資分別買超24.09億元、20.31億元與4.93億元)。櫃買指數2月大漲8.77點，漲幅6.96％。時序進入3月後，櫃買指數將持續挑戰135點以上反壓區。
興櫃市場表現也不遑多讓，1月有慧智基因、物聯智慧、元翎精密等3家公司登錄興櫃買賣，慧智為生技業，物聯為資訊服務業，元翎為電機機械。2月上旬接連有共信-KY、瑞磁ABC-KY兩家生技公司登錄興櫃，上周更有廣化、時碩以及亞航等3家，廣化為半導體，時碩為電機機械，而亞航為航運業。
8家興櫃公司主辦券商包括，元富主辦慧智及物聯兩家公司，台新主辦共信-KY及亞航兩家公司，福邦主辦元翎，永豐金主辦ABC-KY，第一金主辦廣化，凱基則主辦時碩。
在股價表現方面，慧智、廣化、時碩及亞航等4家，興櫃均價高於登錄興櫃價格，慧智上周五興櫃均價75.66元，較45元登錄價格高出68.13％，亞航及時碩上周五各以17.5元、55元價格登錄興櫃買賣，當日興櫃均價29.43元、78.61元，也分別高出68.17％與42.93％，廣化上周五興櫃均價24.55元，也比20元登錄價格高出22.75％。
至於物聯、元翎、共信-KY以及ABC-KY等4家公司，分別以50元、35元、88元、80元登錄價格，上周五興櫃均價則各為42.85元、34.91元、82.58元、61.02元，均低於登錄價格。
上周六台股單獨開盤，櫃買指數表現強勢，由於多一日交易，興櫃市場的成交量也明顯較前一周成長，上海商銀（5876）成交量破萬張，第二、三名的晶心科（6533）、絡達（6526）成交量都在7,000張以上。
上海商銀穩居成交量冠軍寶座，成交量為12,129張，股價從28.25上漲至29.44元。第二名的晶心科成交量8,514張，股價則是從81.88元大漲至118.08元。
第三名的絡達成交量7,453張，股價從99.00元漲至108.00元。
本周有三家公司登錄興櫃，廣化（5297）主要為半導體封裝固晶機設備及方案之提供者，興櫃認購價格訂為每股20元；亞洲航空（2630）從事與航空器有關裝備之修護、租賃與買賣、航空配件裝備之製造與裝配、精密工業設備之修理，以及上述各項業務代理與顧問，興櫃認購價格訂為每股17.5元；時碩工業（4566）從事汽車、工業產品配件及航太等精密金屬零件之加工、製造及買賣，興櫃認購價格訂為每股55元。
上海商銀穩居成交量冠軍寶座，成交量為12,129張，股價從28.25上漲至29.44元。第二名的晶心科成交量8,514張，股價則是從81.88元大漲至118.08元。
第三名的絡達成交量7,453張，股價從99.00元漲至108.00元。
本周有三家公司登錄興櫃，廣化（5297）主要為半導體封裝固晶機設備及方案之提供者，興櫃認購價格訂為每股20元；亞洲航空（2630）從事與航空器有關裝備之修護、租賃與買賣、航空配件裝備之製造與裝配、精密工業設備之修理，以及上述各項業務代理與顧問，興櫃認購價格訂為每股17.5元；時碩工業（4566）從事汽車、工業產品配件及航太等精密金屬零件之加工、製造及買賣，興櫃認購價格訂為每股55元。
亞洲航空股份有限公司(2630)成立於1955年，迄今創立屆滿70周 年，是由前第二次世界大戰名聞中外的美軍第十四航空隊(飛虎隊) 司令陳納德將軍(General Claire Chennault)在臺灣所設立的第一 家民營專業飛機維修公司，在歷任經營團隊成功領導下，已使亞航成 為世界級與專業的飛機維修服務提供者，公司資本額10.78億元，現 任董事長兼總經理為盧天麟。
自1994年亞航正式成為台翔航太工業股份有限公司的子公司，基於 是台灣本土專業的MRO(Maintenance、Repair and Operations)， 亞航公司也將以豐富的維修經驗、FAA認證標準設施、嫻熟技術水準 與人力繼續為亞太地區之軍、民用航空器提供具有競爭力的價格與服 務。
雙箭齊發 營運添動能
「和諧團結、創造利潤、開創能量、永續經營」是亞航的經營目標 ，而「尊重人性、存誠務實、團隊精神」是亞航引以為傲的優良傳統 也是核心價值；亞航憑藉著「基業永續」的精神、以誠信為根本、品 質為目標，致力於創造卓越績效、員工發展與客戶關係，並對環境負 責，恪守「誠實合法」的最高道德標準承諾，讓亞航成為值得信任的 重要合作夥伴。
亞航營運項目包括：透過完整飛機維修服務、發動機及附件維修服 務、直升機維修服務、及航材零件管理(含採購、接收和儲存)，業 務領域涵蓋軍機商維(GOCO專案)及民航機維修，亞航能提供「一站 到位」的高品質服務。
董事長盧天麟表示，亞洲航空最大的競爭力優勢，在於公司的長期 建立的雄厚維修能量。多年來，亞航累積已獲多個國家民航局及多家 原製造廠(OEM)授權認證，計有中華民國、美國、日本、韓國、俄 羅斯及泰國等12個國家民航局認證，使得亞航於民航機維修市場的開 拓與爭取上具有重要優勢；在軍機與零附件維修上，亞航公司目前得 到13家原廠製造商(OEM)的授權認證，包括13家世界知名飛機、發 動機製造廠原廠認證與授權合格的維修中心，對軍機及零附件維修市 場的爭取具有關鍵地位。未來軍機商維案、民航機維修雙箭齊發，將 使得亞航營運平添可觀成長動能。
亞洲航空公司的民航機維修能量在商維市場上獲得多國的認證肯定 ，主要機種以波音B-737與空中巴士A-320系列機種為主，商維業務遍 佈多國，客戶遍及東亞，包含俄羅斯、日本、韓國、印尼、菲律賓等 國航空公司飛機均委由亞航公司維修，關島、澳洲亦有航空公司飛機 及私人專機委修，亞航公司維持一貫優良及穩定之維修品質，深獲客 戶肯定，持續朝向窄體客機維修中心之目標邁進。
B-737與A-320 營收大宗
在全球航空運輸上，波音公司B-737與空巴公司的A-320機種，是目 前最為各航空公司所喜愛，其飛機數量快速增長，維修需求也明顯增 加。
亞航公司為了因應市場環境變化，從舊機型以外再建立起新機種的 維修能量，分別在人員訓練、證照取得及棚廠設備更新方面，著手開 始檢討，並歷經許多努力與規劃，投入時間與資金，目前已建立起B -737與A-320的各級檢修能量，並取得各國民航局認證。
於2016年營運中，B-737與A-320維修業務，已是亞航公司民航機營 收中的大宗，未來亞航將專精於該兩機種的維修，勢必成為亞航公司 民航機維修市場的工作主力，也將形成對外競爭的優勢。
盧天麟董事長指出，雖然航空市場的經濟景氣狀況隨著油價起伏而 時有變化，但飛航交通與飛機維護的需求始終存在，亞洲航空公司必 須隨著市場的變化、法規的更動、航空科技的演進而自我調整，才能 接受國際航空業界的挑戰，並發展成為台灣與東南亞地區提供飛機維 修服務的先鋒者。為此，亞洲航空公司無論在飛機與發動機的維修上 ，不斷持續的投入人員訓練、更新設施裝備，以求提高工作水準及效 率，符合法規衍進的需求與合格認證，並針對工程研發方面提供飛機 結構修理、發動機、航電系統設備、主附件以及配件的設計開發暨研 究。
盧天麟強調，亞洲航空的使命，在於及時結合新一代飛機和發動機 的修理與維護需求並結合工程及研發，以期成為全面性、連貫性的服 務中心。
自1994年亞航正式成為台翔航太工業股份有限公司的子公司，基於 是台灣本土專業的MRO(Maintenance、Repair and Operations)， 亞航公司也將以豐富的維修經驗、FAA認證標準設施、嫻熟技術水準 與人力繼續為亞太地區之軍、民用航空器提供具有競爭力的價格與服 務。
雙箭齊發 營運添動能
「和諧團結、創造利潤、開創能量、永續經營」是亞航的經營目標 ，而「尊重人性、存誠務實、團隊精神」是亞航引以為傲的優良傳統 也是核心價值；亞航憑藉著「基業永續」的精神、以誠信為根本、品 質為目標，致力於創造卓越績效、員工發展與客戶關係，並對環境負 責，恪守「誠實合法」的最高道德標準承諾，讓亞航成為值得信任的 重要合作夥伴。
亞航營運項目包括：透過完整飛機維修服務、發動機及附件維修服 務、直升機維修服務、及航材零件管理(含採購、接收和儲存)，業 務領域涵蓋軍機商維(GOCO專案)及民航機維修，亞航能提供「一站 到位」的高品質服務。
董事長盧天麟表示，亞洲航空最大的競爭力優勢，在於公司的長期 建立的雄厚維修能量。多年來，亞航累積已獲多個國家民航局及多家 原製造廠(OEM)授權認證，計有中華民國、美國、日本、韓國、俄 羅斯及泰國等12個國家民航局認證，使得亞航於民航機維修市場的開 拓與爭取上具有重要優勢；在軍機與零附件維修上，亞航公司目前得 到13家原廠製造商(OEM)的授權認證，包括13家世界知名飛機、發 動機製造廠原廠認證與授權合格的維修中心，對軍機及零附件維修市 場的爭取具有關鍵地位。未來軍機商維案、民航機維修雙箭齊發，將 使得亞航營運平添可觀成長動能。
亞洲航空公司的民航機維修能量在商維市場上獲得多國的認證肯定 ，主要機種以波音B-737與空中巴士A-320系列機種為主，商維業務遍 佈多國，客戶遍及東亞，包含俄羅斯、日本、韓國、印尼、菲律賓等 國航空公司飛機均委由亞航公司維修，關島、澳洲亦有航空公司飛機 及私人專機委修，亞航公司維持一貫優良及穩定之維修品質，深獲客 戶肯定，持續朝向窄體客機維修中心之目標邁進。
B-737與A-320 營收大宗
在全球航空運輸上，波音公司B-737與空巴公司的A-320機種，是目 前最為各航空公司所喜愛，其飛機數量快速增長，維修需求也明顯增 加。
亞航公司為了因應市場環境變化，從舊機型以外再建立起新機種的 維修能量，分別在人員訓練、證照取得及棚廠設備更新方面，著手開 始檢討，並歷經許多努力與規劃，投入時間與資金，目前已建立起B -737與A-320的各級檢修能量，並取得各國民航局認證。
於2016年營運中，B-737與A-320維修業務，已是亞航公司民航機營 收中的大宗，未來亞航將專精於該兩機種的維修，勢必成為亞航公司 民航機維修市場的工作主力，也將形成對外競爭的優勢。
盧天麟董事長指出，雖然航空市場的經濟景氣狀況隨著油價起伏而 時有變化，但飛航交通與飛機維護的需求始終存在，亞洲航空公司必 須隨著市場的變化、法規的更動、航空科技的演進而自我調整，才能 接受國際航空業界的挑戰，並發展成為台灣與東南亞地區提供飛機維 修服務的先鋒者。為此，亞洲航空公司無論在飛機與發動機的維修上 ，不斷持續的投入人員訓練、更新設施裝備，以求提高工作水準及效 率，符合法規衍進的需求與合格認證，並針對工程研發方面提供飛機 結構修理、發動機、航電系統設備、主附件以及配件的設計開發暨研 究。
盧天麟強調，亞洲航空的使命，在於及時結合新一代飛機和發動機 的修理與維護需求並結合工程及研發，以期成為全面性、連貫性的服 務中心。
做為台灣專業的MRO，亞航公司在本國軍機商維業務貢獻心力，目 前已執行軍用飛機的維修維護機型如下：B-1900型機、Fokker 50、 UH-1H直升機、S-70C直升機、OH-58D直升機、TH-67直升機、CH-47直 升機、AH-1W直升機、C-130H運輸機及T-34初級教練機。經由國防相 關業務的拓展，亞航公司已經成為一股支援我國國防後勤的重要力量 。
在軍機與零附件維修上，亞航公司目前得到13家原廠製造商(OEM )的授權認證，包括世界知名飛機、發動機製造廠認證與授權合格的 維修中心，對軍機及零附件維修市場的爭取具有關鍵地位。
在GOCO專案上，亞航目前承攬「二指部軍工廠委託民間經營」案， 主要負責C-130、T-34C、E-2T、S2T、500MD、S-70C型機維護及「松 指部修護補給隊委託民間經營」案，負責Fokker 50及B-1900C等機隊 的維護工作，長期以來提供高品質及高妥善率、高可靠度的維修服務 。
於2006年間，國軍為了因應防衛需求，逐漸汰除老舊的S-2T反潛機 ，並採購P-3C反潛機，以應付日漸精密且複雜的反潛任務與電子作戰 的需要。在洛克西德馬汀公司與經濟部工業局督導下，選定了亞航公 司做為國軍P-3C反潛機的後勤支援者，並進一步在亞航公司建立廠級 維修能量。
賽考斯基 台灣重要夥伴
亞洲航空公司在經過洛克西德馬汀公司技術移轉下，包含技術資料 庫建立、飛機藍圖接收使用、人員學科及術科訓練、裝備工具授權製 造、與專用裝備接收驗證等，目前公司已具備維修空軍P-3C反潛機的 O/I/D各階層能量，並獲洛克西德馬汀公司授權為空軍P-3C反潛機廠 級維修合格廠，將可提供P-3C反潛機未來數十年間的維修與支援需求 ，有效提升國軍作戰能力。
另外，針對軍用直升機的部分，目前賽考斯基公司因其在國內直升 機數量眾多，未來勢必有維修與改裝的需求，因而要在國內尋找合作 夥伴，以提供該公司產品的後勤支援。
經賽考斯基公司多次派員至國內勘查及檢視國內各廠家的人員及能 量現況，最終選擇亞洲航空公司為其在台灣地區的維修支援夥伴，雙 方將合作進行日後S-70機的改裝與UH-60M黑鷹直升機的後勤支援。
因亞航公司人員已完成賽考斯基公司相關技術移轉訓練，並且順利 取得UH-60M黑鷹直升機原廠維修證照，亞航公司將以此技術為基礎， 建立起國內UH-60M直升機的維修能量，支援國內UH-60M直升機維修需 求。
而空軍與海軍的 S-70C機，因使用日久已達飛機設計的使用壽限， 並有性能更新與物料支援的問題急需克服。
經賽考斯基公司至海軍、空軍現地檢視勘察飛機情況，已向我國軍 方提出評估建議，以及尋求執行性能提升的方案。屆時，亞航公司將 再與賽考斯基公司合作，共同執行S-70C機性能提升之工作，將更能 提升亞航公司的飛機修護技術水準。
在軍機與零附件維修上，亞航公司目前得到13家原廠製造商(OEM )的授權認證，包括世界知名飛機、發動機製造廠認證與授權合格的 維修中心，對軍機及零附件維修市場的爭取具有關鍵地位。
在GOCO專案上，亞航目前承攬「二指部軍工廠委託民間經營」案， 主要負責C-130、T-34C、E-2T、S2T、500MD、S-70C型機維護及「松 指部修護補給隊委託民間經營」案，負責Fokker 50及B-1900C等機隊 的維護工作，長期以來提供高品質及高妥善率、高可靠度的維修服務 。
於2006年間，國軍為了因應防衛需求，逐漸汰除老舊的S-2T反潛機 ，並採購P-3C反潛機，以應付日漸精密且複雜的反潛任務與電子作戰 的需要。在洛克西德馬汀公司與經濟部工業局督導下，選定了亞航公 司做為國軍P-3C反潛機的後勤支援者，並進一步在亞航公司建立廠級 維修能量。
賽考斯基 台灣重要夥伴
亞洲航空公司在經過洛克西德馬汀公司技術移轉下，包含技術資料 庫建立、飛機藍圖接收使用、人員學科及術科訓練、裝備工具授權製 造、與專用裝備接收驗證等，目前公司已具備維修空軍P-3C反潛機的 O/I/D各階層能量，並獲洛克西德馬汀公司授權為空軍P-3C反潛機廠 級維修合格廠，將可提供P-3C反潛機未來數十年間的維修與支援需求 ，有效提升國軍作戰能力。
另外，針對軍用直升機的部分，目前賽考斯基公司因其在國內直升 機數量眾多，未來勢必有維修與改裝的需求，因而要在國內尋找合作 夥伴，以提供該公司產品的後勤支援。
經賽考斯基公司多次派員至國內勘查及檢視國內各廠家的人員及能 量現況，最終選擇亞洲航空公司為其在台灣地區的維修支援夥伴，雙 方將合作進行日後S-70機的改裝與UH-60M黑鷹直升機的後勤支援。
因亞航公司人員已完成賽考斯基公司相關技術移轉訓練，並且順利 取得UH-60M黑鷹直升機原廠維修證照，亞航公司將以此技術為基礎， 建立起國內UH-60M直升機的維修能量，支援國內UH-60M直升機維修需 求。
而空軍與海軍的 S-70C機，因使用日久已達飛機設計的使用壽限， 並有性能更新與物料支援的問題急需克服。
經賽考斯基公司至海軍、空軍現地檢視勘察飛機情況，已向我國軍 方提出評估建議，以及尋求執行性能提升的方案。屆時，亞航公司將 再與賽考斯基公司合作，共同執行S-70C機性能提升之工作，將更能 提升亞航公司的飛機修護技術水準。
櫃買中心周三(15日)表示，亞洲航空(2630)及時碩工業(456 6)兩公司已送件申請登錄興櫃股票，亞洲航空產業別為航運業，時 碩產業別是電機機械。
亞洲航空成立於民國44年，董事長兼總經理為盧天麟，主要經營業 務包含：航空器與有關裝備之維修、租賃與買賣，航空配件裝備之製 造與裝配、精密工業設備之修理，以及上述各項業務之代理與顧問。 該公司104年業績，營收21億2,246萬元，稅前盈餘4,483萬元，每股 稅後盈餘0.36元。
時碩工業成立於民國97年，董事長兼總經理為黃亞興，主要業務是 汽車工業以及航太產品精密金屬零件製造販售；該公司104年業績， 營收22億787萬元，稅前盈餘1億4,219萬元，每股稅後盈餘2.04元。
亞洲航空成立於民國44年，董事長兼總經理為盧天麟，主要經營業 務包含：航空器與有關裝備之維修、租賃與買賣，航空配件裝備之製 造與裝配、精密工業設備之修理，以及上述各項業務之代理與顧問。 該公司104年業績，營收21億2,246萬元，稅前盈餘4,483萬元，每股 稅後盈餘0.36元。
時碩工業成立於民國97年，董事長兼總經理為黃亞興，主要業務是 汽車工業以及航太產品精密金屬零件製造販售；該公司104年業績， 營收22億787萬元，稅前盈餘1億4,219萬元，每股稅後盈餘2.04元。
亞洲航空股份有限公司上（11）月甫歡慶創立70周年，已提列呆帳損失的菲律賓航空（Zest Air）及泰國東方航空（Orient Thai）等應收帳款確定可全數追回，將挹注今年獲利，另11至12月營收大爆發上衝4-5億元，預估全年營收達26億元，EPS破2元，亞航2016年營運將在多項利多因素下，繳出一張漂亮的成績單，也為上任1個半月的盧天麟董事長，打下一劑強心針。
亞航現任董事長盧天麟，擁有海洋大學工學碩士，曾擔任勞委會主委、不分區立委、全國產業總工會理事長、漢翔工會理事長、漢翔資深工程師等職務。他11月2日上任董事長兼總經理，至今不到2個月，但擁有工程專業背景、嫻熟公部門運作模式、長於溝通協調的他，很快掌握了亞航經營概況，對於經營團隊「尊重專業、維護尊嚴」的領導作風，讓亞航注入一股新的氣象。
盧天麟上任後，依公司差勤管理制度如常上下班，一段時間後，一位國外部同仁好奇詢問他「董事長不是不用打卡，為何要正常差勤」。另一插曲則出現在採購案上，盧天麟在批閱某項採購案公文時，直覺有議價空間，因此批示「向廠商議價15％」，採購部門同仁也不負期望努力達成盧董所交付的任務。此外，他在看加班工時統計報表時，發現統計資料有閒置工時，但卻有加班的事實，便要求工程部門檢討任務分配的合理性，並要求所有亞航員工不得違反勞基法。
從這3個小插曲，可以看出盧天麟想要儘快融入亞航的決心、勇於任事的態度及要求經營管理合理化的領導風格，也展現了他親民的作風。
盧天麟在接受記者專訪說，雖然亞航過去內部風風雨雨傳聞不斷，但他仍充分信任目前的專業團隊，將在「尊重專業、維護尊嚴」的理念、勞資和諧及獎懲制度分明下，帶領亞航經營團隊正向發展，為股東創造最大價值，為員工創造安身立命的工作環境。
對於亞航的經營策略，盧天麟表示，亞航最擅長的就是飛機維修，也累積相當雄厚的技術能力與實績，未來在軍機商維業務上，將與漢翔在專業分工的基礎上繼續維持合作關係，並爭取新機維修案，穩固及強化亞航軍機商維業務；至於民機維修業務方面，則訂定了短期及中期計畫，目標是提高民機業務比重，短期的作法是維持既有機隊維修業務，中期則是恢復老客戶業務，以提高亞航架動率，有效調節淡旺季，另方面屏東機場的第三方營運，目前已獲核准印尼、越南等民機維修，將續爭取其他國家民機維修案的許可。
盧天麟說，讓亞航股票順利上市，是他非常重要的任務，目前計畫明（106）年第三季掛牌上市，他更深信亞航的前景十分樂觀。
亞航現任董事長盧天麟，擁有海洋大學工學碩士，曾擔任勞委會主委、不分區立委、全國產業總工會理事長、漢翔工會理事長、漢翔資深工程師等職務。他11月2日上任董事長兼總經理，至今不到2個月，但擁有工程專業背景、嫻熟公部門運作模式、長於溝通協調的他，很快掌握了亞航經營概況，對於經營團隊「尊重專業、維護尊嚴」的領導作風，讓亞航注入一股新的氣象。
盧天麟上任後，依公司差勤管理制度如常上下班，一段時間後，一位國外部同仁好奇詢問他「董事長不是不用打卡，為何要正常差勤」。另一插曲則出現在採購案上，盧天麟在批閱某項採購案公文時，直覺有議價空間，因此批示「向廠商議價15％」，採購部門同仁也不負期望努力達成盧董所交付的任務。此外，他在看加班工時統計報表時，發現統計資料有閒置工時，但卻有加班的事實，便要求工程部門檢討任務分配的合理性，並要求所有亞航員工不得違反勞基法。
從這3個小插曲，可以看出盧天麟想要儘快融入亞航的決心、勇於任事的態度及要求經營管理合理化的領導風格，也展現了他親民的作風。
盧天麟在接受記者專訪說，雖然亞航過去內部風風雨雨傳聞不斷，但他仍充分信任目前的專業團隊，將在「尊重專業、維護尊嚴」的理念、勞資和諧及獎懲制度分明下，帶領亞航經營團隊正向發展，為股東創造最大價值，為員工創造安身立命的工作環境。
對於亞航的經營策略，盧天麟表示，亞航最擅長的就是飛機維修，也累積相當雄厚的技術能力與實績，未來在軍機商維業務上，將與漢翔在專業分工的基礎上繼續維持合作關係，並爭取新機維修案，穩固及強化亞航軍機商維業務；至於民機維修業務方面，則訂定了短期及中期計畫，目標是提高民機業務比重，短期的作法是維持既有機隊維修業務，中期則是恢復老客戶業務，以提高亞航架動率，有效調節淡旺季，另方面屏東機場的第三方營運，目前已獲核准印尼、越南等民機維修，將續爭取其他國家民機維修案的許可。
盧天麟說，讓亞航股票順利上市，是他非常重要的任務，目前計畫明（106）年第三季掛牌上市，他更深信亞航的前景十分樂觀。
亞洲航空公司日前於台南總公司舉行70周年慶祝活動，由甫上任的董事長兼總經理盧天麟主持，多位黨政首長受邀出席盛會。盧天麟在致詞中表示，亞航在歷任董事長及員工的努力下，於飛機維修專業奠定良好基礎，未來任內將盡一切努力，讓亞航股票順利上市，並提升民航機維修比重，強化亞航經營體質，再創亞航輝煌新頁。
計有國發會副主委龔明鑫、民進黨中央黨部副秘書長李俊毅、台南市勞工局長王鑫基、母公司台翔航太董事長田在勱及航空公司代表等多位貴賓，與亞航員工共同見證亞航70周年慶，顯見新政府及執政黨對於亞航未來營運的高度重視，也展現了盧天麟豐沛政商人脈。
盧天麟說，亞航走過70個年頭，不能不感謝飛虎將軍陳納德的創立與歷任董事長、總經理及所有員工的付出，亞航有過光輝燦爛的歷史，基礎穩健，今年至今，營收約22億元，EPS接近2元，未來將配合小英總統發展國房產業及南向的政策，除了穩固既有GOCO業務外，並將積極爭取亞航UH-60、P3C等新的維修合約，並將拓展東南亞市場，逐步提升民用飛機業務比重。
亞航董事長兼總經理的盧天麟，為國立台灣海洋大學工學碩士，過去曾擔任行政院勞委會主任委員及第六屆全國不分區立法委員等職務，曾服務於漢翔航空，，外界預期他與漢翔的合作應可更為密切，相信亞航在他的帶領下，將呈現新的榮景。
計有國發會副主委龔明鑫、民進黨中央黨部副秘書長李俊毅、台南市勞工局長王鑫基、母公司台翔航太董事長田在勱及航空公司代表等多位貴賓，與亞航員工共同見證亞航70周年慶，顯見新政府及執政黨對於亞航未來營運的高度重視，也展現了盧天麟豐沛政商人脈。
盧天麟說，亞航走過70個年頭，不能不感謝飛虎將軍陳納德的創立與歷任董事長、總經理及所有員工的付出，亞航有過光輝燦爛的歷史，基礎穩健，今年至今，營收約22億元，EPS接近2元，未來將配合小英總統發展國房產業及南向的政策，除了穩固既有GOCO業務外，並將積極爭取亞航UH-60、P3C等新的維修合約，並將拓展東南亞市場，逐步提升民用飛機業務比重。
亞航董事長兼總經理的盧天麟，為國立台灣海洋大學工學碩士，過去曾擔任行政院勞委會主任委員及第六屆全國不分區立法委員等職務，曾服務於漢翔航空，，外界預期他與漢翔的合作應可更為密切，相信亞航在他的帶領下，將呈現新的榮景。
台灣老字號飛機維修廠亞洲航空（2630），董事長兼總經理人事案，將確定換人做！台翔航太昨（19）日經董事會通過推薦前行政院勞委會主委盧天麟，出任旗下子公司－亞洲航空董事長兼總經理人事案。
台翔航太昨董事會中，在官股與民股都無異議之下，以5分鐘速度，順利通過推薦亞航新任董事長兼總經理盧天麟的人事案，並將交由亞航董事會辦理。
亞航預定11月12日舉辦公司60周年慶，在去年12月到任的董事長兼總經理宛同，積極改善經營體質下，公司營運已繳出好成績。亞航去年度合併營收21.2億元，累計今年前9月合併營收20.6億元，使得今年營收及獲利，均可望超過去年度。
亞航說，公司將盡快安排10月28日或11月1日召開董事會，討論台翔改派法人董事案，並討論母公司推薦新任董事長兼任總經理盧天麟的人事案。一旦獲亞航董事會通過後，盧天麟將接下亞航董座兼總座職位。
本業部分，亞航透露，第4季民航機維修案仍持續進行、軍機TH-67續約完成，及其他專案，均正常執行。
台翔航太昨董事會中，在官股與民股都無異議之下，以5分鐘速度，順利通過推薦亞航新任董事長兼總經理盧天麟的人事案，並將交由亞航董事會辦理。
亞航預定11月12日舉辦公司60周年慶，在去年12月到任的董事長兼總經理宛同，積極改善經營體質下，公司營運已繳出好成績。亞航去年度合併營收21.2億元，累計今年前9月合併營收20.6億元，使得今年營收及獲利，均可望超過去年度。
亞航說，公司將盡快安排10月28日或11月1日召開董事會，討論台翔改派法人董事案，並討論母公司推薦新任董事長兼任總經理盧天麟的人事案。一旦獲亞航董事會通過後，盧天麟將接下亞航董座兼總座職位。
本業部分，亞航透露，第4季民航機維修案仍持續進行、軍機TH-67續約完成，及其他專案，均正常執行。
亞洲航空公司在經營團隊精實管理、齊心努力下，近期營運頻傳捷報，不僅菲律賓航空（Zest Air）及泰國東方航空（Orient Thai）呆帳追索有成，營運表現可圈可點，上半年度經會計師核閱營收13.18億元、稅前淨利1.19億元、EPS 0.93元，超預算目標並較去年同期大幅成長，該公司並計畫近期內朝申請股票登錄興櫃方向規畫。
去年傳出亞航客戶菲律賓航空（Zest Air）及泰國東方航空（Orient Thai）計有5,800萬呆帳未收回，影響了亞航公司104年獲利表現，事實上，亞航公司經營團隊對於Zest Air、Orient Thai兩家航空公司採取必要補救措施以確保債權，且證實一切均符合法令規定並無任何弊端，亞航經營團隊為此飽受攻訐。之後，在現任經營團隊攜手下，以法律途徑及客戶協商雙管齊下，積極追索維修欠款，菲律賓航空（Zest Air）於7月1日清償所有欠款，至於因改組問題衍生的泰國東方航空（Orient Thai）呆帳，在OTA新經營團隊善意回應下，於8月中匯入96.5萬美元，隨後維修放飛一架飛機，據悉日前亞航派出副總經理率員跨海磋商尾款及另一架飛機的維修事宜，所剩的36.4萬美元及預估約有70萬美元維修收入，亞航希望盡快全數進帳，上述呆帳已於104年提列損失，有效追回的欠款將可實現於105年業外利益。此次追索債權有成，總算是還了亞航經營團隊一個公道。
亞航上半年度營收及獲利水準，均優於104年同期，上半年營業外收入納入了Zest Air備抵呆帳迴轉利益計12,499千元，並暫估預計投入的土地整治成本、檢測等費用，EPS仍有0.93元的水準，預計下半年持續獲利，如空勤總隊B-234淘汰標售案，已執行完畢將挹注獲利，再加計約回收4,000萬元帳款，預估亞航今年獲利可期。
亞航經營團隊指出，今年民用飛機業務表現亮麗，6、7月廠棚擠滿飛機，6月20日一天內計出廠3架次、離場2架次，創公司歷年單日最高記錄，9、10月又將再進入維修高峰，鑒於必須擴大民機維修業務，亞航已就屏東GOCO棚廠向民航局提出第三方營運申請，獲得許可後，屏東廠將可增加約4個棚廠進行民機維修，另亞航未來積極爭取空勤總隊UH-60相關維修案及擴大民機維修業務。
去年傳出亞航客戶菲律賓航空（Zest Air）及泰國東方航空（Orient Thai）計有5,800萬呆帳未收回，影響了亞航公司104年獲利表現，事實上，亞航公司經營團隊對於Zest Air、Orient Thai兩家航空公司採取必要補救措施以確保債權，且證實一切均符合法令規定並無任何弊端，亞航經營團隊為此飽受攻訐。之後，在現任經營團隊攜手下，以法律途徑及客戶協商雙管齊下，積極追索維修欠款，菲律賓航空（Zest Air）於7月1日清償所有欠款，至於因改組問題衍生的泰國東方航空（Orient Thai）呆帳，在OTA新經營團隊善意回應下，於8月中匯入96.5萬美元，隨後維修放飛一架飛機，據悉日前亞航派出副總經理率員跨海磋商尾款及另一架飛機的維修事宜，所剩的36.4萬美元及預估約有70萬美元維修收入，亞航希望盡快全數進帳，上述呆帳已於104年提列損失，有效追回的欠款將可實現於105年業外利益。此次追索債權有成，總算是還了亞航經營團隊一個公道。
亞航上半年度營收及獲利水準，均優於104年同期，上半年營業外收入納入了Zest Air備抵呆帳迴轉利益計12,499千元，並暫估預計投入的土地整治成本、檢測等費用，EPS仍有0.93元的水準，預計下半年持續獲利，如空勤總隊B-234淘汰標售案，已執行完畢將挹注獲利，再加計約回收4,000萬元帳款，預估亞航今年獲利可期。
亞航經營團隊指出，今年民用飛機業務表現亮麗，6、7月廠棚擠滿飛機，6月20日一天內計出廠3架次、離場2架次，創公司歷年單日最高記錄，9、10月又將再進入維修高峰，鑒於必須擴大民機維修業務，亞航已就屏東GOCO棚廠向民航局提出第三方營運申請，獲得許可後，屏東廠將可增加約4個棚廠進行民機維修，另亞航未來積極爭取空勤總隊UH-60相關維修案及擴大民機維修業務。
台灣航空維修能力已打響名號，吸引亞太不少航空公司的飛機轉單來台維修。亞洲航空昨（13）日透露，今年承接民航機維修訂單，包括南韓濟州航空（Jeju）、廉價航空的德威（T'WAY）及日本越洋航空（JTA）等6家客戶，共約40架，總訂單金額至少4.7億元以上。
全球未來8年（至2023年）全球航空維修產值，從2013年的607億美元，再提高至890億美元。其中，全球航空維修最大市場，來自亞太與中東地區。為搶食商機，兩岸的航空維修大廠均已暗中布局飛機維修市場與客戶搶單。
亞洲航空表示，去年首度獲得南韓濟州航空B737-800機隊長期維修合約，去年維修運量5架，今年度再取得濟州航空6架的B737-800客機維修量，幾乎與山東太古飛機公司承攬濟州航空的維修量相當。
亞洲航空今年度還承攬包括日本越洋航空（JTA）10架的波音B737-400客機，南韓T'WAY航空的8架B737-800客機、關島航空（APA）的3架B727客機、俄羅斯Aurora航空的4架空巴A319客機、4架龐巴迪Dash-8客機，及印尼Airfast的2架MD-80客機，合計今年度承攬飛機維修量約達40架。
亞洲航空去年合併營收21.22億元、年增6.17％，累計今年前2月合併營收2.82億元、年增5.43％。
業界指出，典型的航空營運費用，包括航空燃油、人員的勞動和福利、維修、折舊、航空租賃，及其他等項目。其中，飛機維修成本占航空公司總營運成本約16％。
全球未來8年（至2023年）全球航空維修產值，從2013年的607億美元，再提高至890億美元。其中，全球航空維修最大市場，來自亞太與中東地區。為搶食商機，兩岸的航空維修大廠均已暗中布局飛機維修市場與客戶搶單。
亞洲航空表示，去年首度獲得南韓濟州航空B737-800機隊長期維修合約，去年維修運量5架，今年度再取得濟州航空6架的B737-800客機維修量，幾乎與山東太古飛機公司承攬濟州航空的維修量相當。
亞洲航空今年度還承攬包括日本越洋航空（JTA）10架的波音B737-400客機，南韓T'WAY航空的8架B737-800客機、關島航空（APA）的3架B727客機、俄羅斯Aurora航空的4架空巴A319客機、4架龐巴迪Dash-8客機，及印尼Airfast的2架MD-80客機，合計今年度承攬飛機維修量約達40架。
亞洲航空去年合併營收21.22億元、年增6.17％，累計今年前2月合併營收2.82億元、年增5.43％。
業界指出，典型的航空營運費用，包括航空燃油、人員的勞動和福利、維修、折舊、航空租賃，及其他等項目。其中，飛機維修成本占航空公司總營運成本約16％。
「ITF台北國際旅展」今年參展航空公司家數創新高，國內兩家新 設低成本航空都參展，不但創下廉航參展首例，也是兩家公司首度正 面交鋒。其中台灣虎航已開新加坡航線，上周五並已公布曼谷與清邁 線開航日與票價，將在旅展強力促銷；威航預計聖誕節前開航，先參 展打形象，並銷售威熊商品。
台灣虎航指出，公司設立資本額為新台幣20億元，由華航集團與新 加坡虎航分別依90％、10％股權比例各出資現金18億與2億元。公司 不受華航或新加坡虎航經營之干涉，使其充分發揮專業營運效率，這 次在旅展設立單獨的攤位販售機票與套裝產品。
威航目前則已進入第四階段的驗證飛行審查，預計11月上半月取得 營運執照，將趕在聖誕節市場新一波旺季前開航，與母公司復興航空 在旅展內合設攤位。
今年共有華航、華信、長榮、立榮、復興、威航、台灣虎航、全日 空、日本航空、香港航空、越南航空、印尼航空、亞洲航空、南非航 空、塞席爾航空等15家參展，其中印尼航空雖然暫時退出台印直飛航 線，但仍積極爭取台灣轉機客。
華航這次在旅展主打波音777新世代客機，設立體驗區，包括豪華 商務艙、豪華經濟艙、親子臥艙與sky lounge，另邀請創意歌手嚴爵 為公司站台。子公司華信則主打國內套裝旅遊，「飛常夢享FUN心趣 玩」，易遊網與華旅都會代銷機加酒自由行。
已連續多年參加旅展的香港航空，則說明該公司並非廉航，另一家 香港快運才是廉航，香港航空目前在台北─香港航線每日飛4班，在 香港與北京、上海、成都、重慶、南京每天飛兩班，杭州每天三班， 另飛泰國、巴里島等，提供台灣轉機客更多選擇。
台灣虎航指出，公司設立資本額為新台幣20億元，由華航集團與新 加坡虎航分別依90％、10％股權比例各出資現金18億與2億元。公司 不受華航或新加坡虎航經營之干涉，使其充分發揮專業營運效率，這 次在旅展設立單獨的攤位販售機票與套裝產品。
威航目前則已進入第四階段的驗證飛行審查，預計11月上半月取得 營運執照，將趕在聖誕節市場新一波旺季前開航，與母公司復興航空 在旅展內合設攤位。
今年共有華航、華信、長榮、立榮、復興、威航、台灣虎航、全日 空、日本航空、香港航空、越南航空、印尼航空、亞洲航空、南非航 空、塞席爾航空等15家參展，其中印尼航空雖然暫時退出台印直飛航 線，但仍積極爭取台灣轉機客。
華航這次在旅展主打波音777新世代客機，設立體驗區，包括豪華 商務艙、豪華經濟艙、親子臥艙與sky lounge，另邀請創意歌手嚴爵 為公司站台。子公司華信則主打國內套裝旅遊，「飛常夢享FUN心趣 玩」，易遊網與華旅都會代銷機加酒自由行。
已連續多年參加旅展的香港航空，則說明該公司並非廉航，另一家 香港快運才是廉航，香港航空目前在台北─香港航線每日飛4班，在 香港與北京、上海、成都、重慶、南京每天飛兩班，杭州每天三班， 另飛泰國、巴里島等，提供台灣轉機客更多選擇。
低成本航空公司亞洲航空(AirAsia)日前宣布將在12月25日至明年3月30日的假期高峰期，將台北來往沙巴(亞庇)的航班自每周4班增為每周7班。另該集團商務總裁陳凱霖在新加坡網絡旅遊(WIT)舉行的年度頒獎典禮上榮獲「年度營銷風雲人物」獎。
該獎項肯定陳凱霖在建立AirAsia品牌所做出的卓越貢獻，體現了她非凡的商業視野和領導才能，對陳凱霖在市場營銷上勇於創新、大膽突破的精神給予了充分肯定，尤其是在中國市場運用微博突破紛亂的社交媒體局面的魄力。
亞洲航空在北－沙巴航線新增航班安排於每周二、周四及周六的航班，提供1周共7班的航班讓旅客選擇，該航並舉辦促銷活動，從台北飛往沙巴機票單程連稅只需新台幣2,099起。乘客可以在2012年10月 24日到29日期間上網訂購超值機票；出發旅遊日期是增班期間。
該獎項肯定陳凱霖在建立AirAsia品牌所做出的卓越貢獻，體現了她非凡的商業視野和領導才能，對陳凱霖在市場營銷上勇於創新、大膽突破的精神給予了充分肯定，尤其是在中國市場運用微博突破紛亂的社交媒體局面的魄力。
亞洲航空在北－沙巴航線新增航班安排於每周二、周四及周六的航班，提供1周共7班的航班讓旅客選擇，該航並舉辦促銷活動，從台北飛往沙巴機票單程連稅只需新台幣2,099起。乘客可以在2012年10月 24日到29日期間上網訂購超值機票；出發旅遊日期是增班期間。
亞洲航空在「軍機商維」的良好基礎下，致力開拓國際飛機維修
市場有成，已成功為日航等國際知名空公司維修商用飛機，今年
營收將較去年成長，預計可達成１８億元目標，隨著逐步擴大國
際商用飛機市場能量影響力下，前景相當看好。
亞洲航空於飛機維修專業逾６０年，是一家高可信賴度的Ｏｎｅ
Ｓｔｏｐ Ｓｈｏｐ的專業飛機維修廠，同時是台灣第一家獲
得ＩＳＯ９００１認證的專業飛機維修業者，該公司擁有ＣＡＡ
及ＦＡＡ等多國民航主管當局之飛機維修廠認證資格，波音／貝
爾等１０餘家ＯＥＭ製造廠授權維修中心及器材經銷商、商用機
２０餘型４千餘架之四級工廠維修經驗、軍用機１０餘型
７，５００餘架之參階段維修經驗、發動機８餘具翻修及測試經
驗、飛機／發動機附件翻修．配置／加工等１００餘萬件執行經
驗。整體飛機維修專業能力與豐富實績，聞名於國際市場，已為
關島、馬來西亞、澳洲、俄羅斯等航空公司維修客機及貨機，皆
獲極高的評價。
而由於亞洲航空於ＭＤ－８０擁有豐富維修經驗與實績，因此去
年成功爭取到日本航空麥道ＭＤ－８０機隊首度委外維修的６年
維修合約，為該公司開拓日本市場立下一個新的里程碑，且在專
業團隊的努力下，每架ＭＤ－８０飛機平均１８天如期如質交機
的能力，深獲日航高層的肯定，７月３日將舉行第十飛機交機儀
式。據聞日本航空甚至已將ＭＤ－９０機隊維修意向書親交亞航
總經理莊順典，待亞航取得相關認證後，雙方應可擴大合作。
對於亞航發展國際商用飛機市場投入頗深的莊順典表示，亞洲航
空目前手上訂單，國內部分包括屏東機場、松指部、陸軍航特部
直昇機等軍機商維合約，一年約５億元，內政部空勤總隊合約，
年約３億；國外商用飛機部分包括澳洲鐵礦ＭＤ－８０私人專機
、非洲奈及利亞航空ＭＤ－８２及日航ＭＤ－８０等維修合約，
預計今年可進帳４億；另有發動機維修與零件器材買賣等。
莊順典指出，未來亞航將續發展菲律賓、越南等國際市場，此外
在現階段兩岸直航的良好氣氛下，大陸飛機維修市場商機無限，
亞航已積極準備，預計今年底應可取得中國民航主管單位認證，
將可搶得市場先機。
市場有成，已成功為日航等國際知名空公司維修商用飛機，今年
營收將較去年成長，預計可達成１８億元目標，隨著逐步擴大國
際商用飛機市場能量影響力下，前景相當看好。
亞洲航空於飛機維修專業逾６０年，是一家高可信賴度的Ｏｎｅ
Ｓｔｏｐ Ｓｈｏｐ的專業飛機維修廠，同時是台灣第一家獲
得ＩＳＯ９００１認證的專業飛機維修業者，該公司擁有ＣＡＡ
及ＦＡＡ等多國民航主管當局之飛機維修廠認證資格，波音／貝
爾等１０餘家ＯＥＭ製造廠授權維修中心及器材經銷商、商用機
２０餘型４千餘架之四級工廠維修經驗、軍用機１０餘型
７，５００餘架之參階段維修經驗、發動機８餘具翻修及測試經
驗、飛機／發動機附件翻修．配置／加工等１００餘萬件執行經
驗。整體飛機維修專業能力與豐富實績，聞名於國際市場，已為
關島、馬來西亞、澳洲、俄羅斯等航空公司維修客機及貨機，皆
獲極高的評價。
而由於亞洲航空於ＭＤ－８０擁有豐富維修經驗與實績，因此去
年成功爭取到日本航空麥道ＭＤ－８０機隊首度委外維修的６年
維修合約，為該公司開拓日本市場立下一個新的里程碑，且在專
業團隊的努力下，每架ＭＤ－８０飛機平均１８天如期如質交機
的能力，深獲日航高層的肯定，７月３日將舉行第十飛機交機儀
式。據聞日本航空甚至已將ＭＤ－９０機隊維修意向書親交亞航
總經理莊順典，待亞航取得相關認證後，雙方應可擴大合作。
對於亞航發展國際商用飛機市場投入頗深的莊順典表示，亞洲航
空目前手上訂單，國內部分包括屏東機場、松指部、陸軍航特部
直昇機等軍機商維合約，一年約５億元，內政部空勤總隊合約，
年約３億；國外商用飛機部分包括澳洲鐵礦ＭＤ－８０私人專機
、非洲奈及利亞航空ＭＤ－８２及日航ＭＤ－８０等維修合約，
預計今年可進帳４億；另有發動機維修與零件器材買賣等。
莊順典指出，未來亞航將續發展菲律賓、越南等國際市場，此外
在現階段兩岸直航的良好氣氛下，大陸飛機維修市場商機無限，
亞航已積極準備，預計今年底應可取得中國民航主管單位認證，
將可搶得市場先機。
成立迄今逾六十年，且是國內唯一專業飛機維修公司的亞洲航空，經
日本民航局嚴格督考正式獲頒維修認證後，再取得日本航空公司海外
維修麥道ＭＤ－８０機隊之合約，將於明日上午舉行簽約及進廠歡迎
儀式，雙方正式簽訂為期五年合約。該項維修合約的取得８濕亞航成
功進入日本市場的開端，並可望提升其國際飛機維修市場的地位與知
名度。
麥道ＭＤ－８０飛機係區間窄體客機，日本航空於一九八五年引進後
，主要使用於國內區間客貨運輸，使用迄今逾二十年，過往皆採國內
自主維修，但隨機隊日漸更新，同時期望降低維修成本，因此尋求委
外維修。亞航為國內三家具該機型維修能力廠家之一，在評選及競爭
過程中，最後脫穎而出，獲得青睞。該公司期透過此合約爭取及實際
提供維修經驗，進一步爭取日本航空麥道ＭＤ－９０飛機維修，以拓
展維修市場。
總公司位於南台灣，並為國內唯一專業飛機維修公司的亞洲航空公司
，新經營團隊自二○○五年底入主以來，在董事長蔡明訓的領導下，
經營體質明顯強化，並順利取得多項國內運機商維合約如屏東廠執行
軍機商維國有民營計畫十五年（七加八）合約等，及機隊商維管理業
務（如內政部空中勤務總隊Ｂ－２３４及ＵＨ－１Ｈ直昇機隊與陸軍
ＴＨ－６７教練直昇機及空軍行政機隊等），且於去年擺脫過去營運
不善的窘境，結束長達十二年虧損局面，首次轉虧為盈，並在明確發
展策略下，積極投入產能建立，爭取遠東及東南亞各國商機有成，在
國內業外務維持成長動能下，今年營運可望再創新高。
值得一提的是，近年該公司在國際商用飛機維修業務開拓上屢屢建功
。目前為關島亞洲太平洋航空公司、馬來西亞ＴＲＡＮＳＭＩＬＥ航
空、澳洲ＭＩＮＥＲＡＬＯＧＹ公司等多家業者維修客貨機。今年更
計畫擴大國際維修訂單爭取，預期近期內將陸續爭取其它地區航空公
司的維修合約。
在過去普遍倡言西進、三通，否則國內無市場與生機下，亞航順利突
破嚴苛挑戰取得日本航空機隊維修合約，正反映「只要產業政策發展
正確、提升國際競爭力，同樣可帶來生機」，此次取得日本航空維修
合約，突顯亞航不斷致力開拓與爭取國外航太維修市場之努力。
日本民航局嚴格督考正式獲頒維修認證後，再取得日本航空公司海外
維修麥道ＭＤ－８０機隊之合約，將於明日上午舉行簽約及進廠歡迎
儀式，雙方正式簽訂為期五年合約。該項維修合約的取得８濕亞航成
功進入日本市場的開端，並可望提升其國際飛機維修市場的地位與知
名度。
麥道ＭＤ－８０飛機係區間窄體客機，日本航空於一九八五年引進後
，主要使用於國內區間客貨運輸，使用迄今逾二十年，過往皆採國內
自主維修，但隨機隊日漸更新，同時期望降低維修成本，因此尋求委
外維修。亞航為國內三家具該機型維修能力廠家之一，在評選及競爭
過程中，最後脫穎而出，獲得青睞。該公司期透過此合約爭取及實際
提供維修經驗，進一步爭取日本航空麥道ＭＤ－９０飛機維修，以拓
展維修市場。
總公司位於南台灣，並為國內唯一專業飛機維修公司的亞洲航空公司
，新經營團隊自二○○五年底入主以來，在董事長蔡明訓的領導下，
經營體質明顯強化，並順利取得多項國內運機商維合約如屏東廠執行
軍機商維國有民營計畫十五年（七加八）合約等，及機隊商維管理業
務（如內政部空中勤務總隊Ｂ－２３４及ＵＨ－１Ｈ直昇機隊與陸軍
ＴＨ－６７教練直昇機及空軍行政機隊等），且於去年擺脫過去營運
不善的窘境，結束長達十二年虧損局面，首次轉虧為盈，並在明確發
展策略下，積極投入產能建立，爭取遠東及東南亞各國商機有成，在
國內業外務維持成長動能下，今年營運可望再創新高。
值得一提的是，近年該公司在國際商用飛機維修業務開拓上屢屢建功
。目前為關島亞洲太平洋航空公司、馬來西亞ＴＲＡＮＳＭＩＬＥ航
空、澳洲ＭＩＮＥＲＡＬＯＧＹ公司等多家業者維修客貨機。今年更
計畫擴大國際維修訂單爭取，預期近期內將陸續爭取其它地區航空公
司的維修合約。
在過去普遍倡言西進、三通，否則國內無市場與生機下，亞航順利突
破嚴苛挑戰取得日本航空機隊維修合約，正反映「只要產業政策發展
正確、提升國際競爭力，同樣可帶來生機」，此次取得日本航空維修
合約，突顯亞航不斷致力開拓與爭取國外航太維修市場之努力。
由前太電董事長孫道存轉投資的亞洲航空公司，於八十八年辦理現金
增資後，原有意藉「促進產業升級條例」申請適用五年免稅，結果因
未在規定期間內做成股東會決議，遭經濟部認定不可適用五年免稅優
惠，亞航不服提起行政訴訟，仍遭最高行政法院判決上駁回。
亞航於八十八年六月八日辦理現增，但在九十年六月二十二日才召開
股東會作成決議，超過股東繳款二年期間因而遭經濟部駁回請求。
根據促產條例第八條之一規定，符合新興重要策略性產業適用範圍者
，於其股東開始繳納股票價款之當起二年內得經其股東會同意選擇適
用免徵營所稅並放棄適用股東投資抵減，擇定後不得變更。
亞航提起上訴理由是，選擇適用免徵營所稅主要是依認股股東台糖公
司書面回復意見而定。由於台糖遲至九十年六月四日才以書面告知亞
航適用免徵營所稅，該公司在遵守公司法股東會召集通知之期限的規
定下，才會逾越二年期間，實際上股東權益並未造成任何妨礙。
不過，經濟部認為，即然促產條例已明定召集股東常會或股東臨時會
，需在股東開始繳納股票價款之當日起二年內為之，亞航主要股東放
棄適用投資抵減就必須按時完成。且亞航無法取得五年免稅獎勵，股
東仍可享受股東投資抵減的租稅獎勵，並不會造成損害。
經濟部還強調，二年期間並非裁量規範，而是強行規範，亞航的決議
也必須兼顧持有亞航股票滿兩年的少數股東，於持股滿兩年之年度即
得享受抵減的權益。
最高行政法院支持經濟部看法，在判決中指出，選擇免徵營所稅必須
依促產條例第八條之一規定非「得」任意為之，只要選擇適用免徵營
所稅，就必須於其股東開始繳納股價款之當日起二年內經股東會同意
選擇，此種要式行為不得違背，否則不生選擇效力。
增資後，原有意藉「促進產業升級條例」申請適用五年免稅，結果因
未在規定期間內做成股東會決議，遭經濟部認定不可適用五年免稅優
惠，亞航不服提起行政訴訟，仍遭最高行政法院判決上駁回。
亞航於八十八年六月八日辦理現增，但在九十年六月二十二日才召開
股東會作成決議，超過股東繳款二年期間因而遭經濟部駁回請求。
根據促產條例第八條之一規定，符合新興重要策略性產業適用範圍者
，於其股東開始繳納股票價款之當起二年內得經其股東會同意選擇適
用免徵營所稅並放棄適用股東投資抵減，擇定後不得變更。
亞航提起上訴理由是，選擇適用免徵營所稅主要是依認股股東台糖公
司書面回復意見而定。由於台糖遲至九十年六月四日才以書面告知亞
航適用免徵營所稅，該公司在遵守公司法股東會召集通知之期限的規
定下，才會逾越二年期間，實際上股東權益並未造成任何妨礙。
不過，經濟部認為，即然促產條例已明定召集股東常會或股東臨時會
，需在股東開始繳納股票價款之當日起二年內為之，亞航主要股東放
棄適用投資抵減就必須按時完成。且亞航無法取得五年免稅獎勵，股
東仍可享受股東投資抵減的租稅獎勵，並不會造成損害。
經濟部還強調，二年期間並非裁量規範，而是強行規範，亞航的決議
也必須兼顧持有亞航股票滿兩年的少數股東，於持股滿兩年之年度即
得享受抵減的權益。
最高行政法院支持經濟部看法，在判決中指出，選擇免徵營所稅必須
依促產條例第八條之一規定非「得」任意為之，只要選擇適用免徵營
所稅，就必須於其股東開始繳納股價款之當日起二年內經股東會同意
選擇，此種要式行為不得違背，否則不生選擇效力。
鉅亨網編輯中心／台北• 5月 7日 05/07 12:36
亞洲航空因現金增資繳款不足，經證券暨期貨管理
委員會核准，得延長至7月4日繳款。
亞洲航空以航空器與相關裝備維修、租賃與買賣航
空配件裝備之製造與裝配、精密工業設備之修理為主業
，今年 月營收達5233萬元，較去年同月的2423萬元大
幅成長115.91%；累計今年第 1季營收則為1.23億元，較
去年同期的1.33億元則衰退7.67%。
亞洲航空因現金增資繳款不足，經證券暨期貨管理
委員會核准，得延長至7月4日繳款。
亞洲航空以航空器與相關裝備維修、租賃與買賣航
空配件裝備之製造與裝配、精密工業設備之修理為主業
，今年 月營收達5233萬元，較去年同月的2423萬元大
幅成長115.91%；累計今年第 1季營收則為1.23億元，較
去年同期的1.33億元則衰退7.67%。
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