內湖線車廂 擠沙丁魚 首次軌道試車 內部走道寬87公分 身高185幾 |台北大眾捷運

內湖線車廂 擠沙丁魚 首次軌道試車 內部走道寬87公分 身高185

幾乎撞頭 帶行李搭車可能不便

台北捷運內湖線電聯車昨天首次軌道行駛亮相，不過與木柵線電

聯車相較，內湖線車廂內空間狹窄、高度不足，載客量也大打折

扣，未來通車可能引起乘客抱怨。

捷運內湖線從現有木柵線中山國中站向北延伸，經松山機場、穿

越基隆河至大直、內湖地區，目前軌道工程已大致成形，其中松

山機場站至劍南路站已於１６日完成供電作業。

市長郝龍斌昨天視察工程進度，捷運局特地安排一列４節車廂電

聯車，由松山機場站出發行駛至劍南路站停靠月台，整個運轉測

試相當順利。

捷運局表示，下個階段目標為明年５月３１日前進行葫洲站至內

湖機廠間的列車運行測試，８月３１日前再開始進行木柵、內湖

全線各路段全部貫通後的列車運行測試，９８年６月３０日木柵

、內湖全線通車。

不過內湖線１０１對（２節車廂）由加拿大龐巴迪公司設計製造

的電聯車，車體大小與現行木柵線電聯車相當，外觀上也大同小

異，內湖線車廂雖號稱容納較多乘客，但因座椅、車壁厚度增加

，內部空間明顯比木柵線小，內湖線車廂估計可容納１４２人，

但實際上不到１００人可能就會被擠得動彈不得。

內湖線車廂高度約２０２公分，車廂內有吊環設計，以及列車動

態路線顯示器、列車閉路電視系統等，讓行控中心能及時瞭解車

廂內狀況，但ＬＥＤ顯示系統厚度約１５公分，身高１８５公分

幾乎撞頭，單一車廂兩側座椅僅提供２０個座位，中間走道寬度

只有８７公分，遇到人潮擁擠，上下車可能會十分不便。

列車第２、４節車廂，各拆掉一組座椅作為行李放置空間，明顯

不足，尤其內湖線設有松山機場站，如同時多人帶行李上車，恐

怕有點困難。

捷運局機電工程處長蔡天和說，電聯車當時都是依照設計規範製

造，實際使用效能與木柵線相差不多，且中運量的班距最短可以

每７２秒一班，因此輸運大量旅客絕對沒問題。