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受到俄烏衝突導致能源和原物料價格上漲，引發業界對半導體、汽車產業等供應鏈的擔憂。因此，第三代半導體在電動車的市場將從平價低階通勤車逐步走向合乎車規AEC-Q101的電動車市場，碳化矽及氮化鎵元件不但要做得好，更要在可靠度、穩定性表現好才能進入電動車及充電市場。

根據市場研究調查機構S＆P Global Mobilit表示，2022年和2023年的全球輕量汽車（Light Vehicle）產量預測至8,160萬輛和8,850萬輛，同步下調260萬輛。

第三代半導體更著重在廠商的上下游垂直整合能力，因此IDM廠也已多展開合作、策略結盟或併購，像是意法半導體併購Norstel AB及法國Exagan、英飛凌收購Siltectra，及日商ROHM收購SiCrystal。

在產品導入上，以SiC功率模組為例，特斯拉已採用意法及英飛凌產品；而英飛凌則預計，SiC／GaN產品在未來三∼五年，其成本有機會降至與傳統Si產品相似程度。

中國廠商在政府扶持下，也積極搶進這塊新藍海，主要競爭者有中芯國際、天科合達、三安光電、英諾賽科、山東天岳等，並著重材料及製造工廠的擴展。

大中華地區碳化矽元件的設計公司也逐步展露頭角，領頭羊包括如大陸的基本半導體、瀚薪，台灣的即思創意及雋佾科技等。

其中，台灣高功率聯盟之一的雋佾科技秉持在Si矽產品的設計及客群市場延展到第三代半導體的SiC材料元件，並建立測試及可靠度測試工廠以加速進入車規市場的客戶承認過程及縮短產品承認期，成為台灣少數同時掌握Si及SiC車規功率元件，同步朝向IDM自有工廠方向發展的公司，未來計劃進入公開市場，值得關注。

專注在第三代半導體SiC元件設計製造的雋佾科技完成首顆AEC-Q1 01車規認證SiC Diode，10A 650V並開發車規認證的SiC MOSFET等元 件，結合Si MOSFET元件提供給電動車等相關客戶配套方案成為戰略 合作夥伴。

隨著全世界節能減碳的要求，各項新興節能產業如電動車、太陽能 發電、直流電網、充電樁等，都需要高轉換效率的功率半導體。雋佾 科技營銷副總葉日明表示，以超充來說，每台超級充電樁都需要上百 顆功率元件來控制。功率元件如僅把產品設計製造出來就如同改裝車 ，例如F1賽車有著優秀的產品特性，但一場比賽後就要損失不少器件 ，若車體技術要進入市售車，產品就更需要穩定性及可靠度的考量設 計。

葉日明指出，雋佾科技認為第三代半導體的設計公司可以把生產製 造工藝委外，但品質管理測試及分析應朝向IDM公司方式的Fablite輕 工廠管理模式發展。雋佾科技也以最高可靠度作為產品設計開發方向 ，自建可靠度實驗室量測監控產品特性，包括：TC（Temperature C ycle）、HTRB、 HTGB等高可靠度測試項目。

雋佾科技已從車用售後市場逐步朝向電動車應用發展，現已通過大 陸及東亞車用相關客戶的承認，同時等待德國汽車集團認證，逐步從 亞洲市場邁向世界。

事實上，雋佾科技目前除了德國工具機大廠（符合歐盟ESG認證） 的持續訂單外，車用功率元件已正式投產於韓國汽車品牌使用，為公 司營收帶來強勁動能約占了20％的營收。雋佾科技預計於2023年申請 進入資本市場，結合縱向與橫向的規劃，以更高能見度深化與國際大 廠合作。